说报废，道拆解。

大家好，我是大象ELV。

最近，“首批猛禽将于2023年陆续迎来强制报废”的话题引起了很多人的关注。

有些网友说按照当年的车价，首批猛禽车主平均每年亏损5.3万元；

有些网友说近些年，皮卡开始呈现以私家车居多的特点，这也凸显了皮卡15年强制报废的不合理性。

此前大象ELV就皮卡拉白菜免高速费的事情跟大家做过分享，本期再来一起看看今年将强制报废的首批福特猛禽。

首批福特皮卡于2008年通过平行进口的方式进入中国市场，但并不是猛禽车型，这里与各位科普一下，不是所有的福特皮卡都是猛禽，福特“猛禽”确切地说，属于福特皮卡车型中的一个特殊型号，隶属于F-Series系列中一款畅销的皮卡车型。福特“猛禽”是由福特赛车部门开发，运用了大量的SVT先进技术，甚至采用了部分福克斯拉力赛车的赛车技术，基于福特F系列车型打造而成，拥有比普通福特F系列更强的性能。

F系列皮卡自1948年推出至今，已经拥有75年的历史，而在此之后，皮卡车型也逐渐成为福特品牌的代名词之一。

第一代F系列有直列六缸和V型8缸可供选择，外观看起来更像一辆货车。3.7升的直列六缸发动机提供了95马力，4.0升的V型8缸发动机提供了100匹马力，并都可以选装四轮驱动系统。大马力、多用途以及四驱系统，可以应付多种地形的负重行驶，也奠定了皮卡车型的重要特点。

后续车型在延续了大马力、多用途以及四驱系统的同时，不断增加舒适性配置，比如收音机、车内照明灯、车内扶手以及更大更柔软的座椅，看似这些升级很小，但它们在当时却相当的重要，正因为这些简单的设计，让皮卡变得更加生活化。

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直到1959年，当时福特以F100车全系列加装了四轮驱动系统，重新定义了皮卡在当时人们心中的形象，四轮驱动系统不再是选装，而是全系列标配。当时福特宣传部门称：从此正常的道路已经不是皮卡车主出行的必要道路条件了，在任何非铺装道路上，这辆皮卡都能带你轻松回家。这种多功能地形适应性，使得皮卡成为当时人们心中“自由”的象征。

时间来到1965年，当时的福特F100皮卡装配了新型底盘悬架系统，让每一个车轮都可以对颠簸的路面做出单独响应，福特对这项设计感到非常满意，于是疯狂的宣传以展现这套悬挂系统的优势，同时车体宽度增大了8厘米，底盘在新悬挂系统的加持下变得更加扎实，增加了液压助力转向系统并强化了刹车系统，让这辆看似笨重的卡车操控起来更加轻松更容易驾驶，福特皮卡的配置变成了当时其他品牌皮卡的制造配置标准。

1973年，F100皮卡增加了第二排座位，这下不但可以在后尾箱装载货物，第二排座位的出现，还可以带着一家人出行，这项改动也释放了一个重要信息，皮卡可以成为家用汽车，而且凭借车多年的造成经验及流水线机加工技术革新，其机械稳定性更上一层楼，故障率也大幅下降，成为当时人们心中“靠谱”的象征。

1975年，真正的F150皮卡正式亮相，至于为什么有别于F100车型，正是因为当时的环保部门规定，任何重量达到一定级别的汽车，都必须使用三元催化器搭配无铅汽油以达到当时环保要求。于是更大尺寸的F150车型应运而生，在80年代，F150皮卡舒适性配置就像年夜饭的菜品一样，一股脑地全都端上了这代皮卡车中，将豪华一词展现的淋漓尽致，电动车窗、电动车锁、电子燃油喷射系统等一系列科技产品一应俱全。保持大马力性能的同时兼顾了环保和节能要求，吸引了当时不少潜在用户，将皮卡作为一辆家用车使用。

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1993年，福特F系列皮卡迎来了45周年，推出了赛道版皮卡，其车型沿用当时的F150基础采用了改进型避震悬挂和5.8升V8发动机，并将其命名为“闪电”（Lightning）,“闪电”可不是徒有其表，在赛道上的速度比当时同为福特旗下的野马GT还要快，而且还能拖动将近4吨的货物。

1996年福特的工程师们对F150进行了重新设计，第二代“闪电”（Lightning）在1999年回归市场变得更加厉害，第二代“闪电”配备了机械增压5.8升V8发动机，能够爆发出360匹马力和596牛米的扭矩，仍然延续了大马力、多用途以及四驱系统。2000年福特的SVT部门（福特赛车部门）再为其增加了20匹马力，并在当年成为了世界上最快的量产型皮卡，第二代“闪电”（Lightning）整车重量为2吨，0至100km/h加速度6.2秒。

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2001年，改款后的新一代F150问世，彻底改变了当时人们对于皮卡车的认知，实现了从实用的农耕工具到家庭代步旅行车的转变，当年最配的king ranch（农场霸王）版本的F150将这一转变体现的淋漓尽致。king ranch（农场霸王）版本的F150提供了马鞍级材质的卡斯塔诺真皮座椅，以及座椅电加热、同为马鞍级材质真皮收纳杂物的储物袋和6 CD播放器，被誉为“牛仔风格的凯迪拉克”或“农场主的大路虎”。

2008年F150车型来到了我国，最初通过平行进口的方式进入市场。这批F150搭载了5.4升V型8缸发动机，虽然当年的这款F150可以满足国4排放标准，但其百公里将近20升的油耗以及相对低效的发动机热效率，已不符合目前低碳环保的出行理念。自2008年至今正好15年，也就是这一批进口皮卡车在今年即将强制报废。

而后直到2011年F150皮卡搭载了新一代的3.7L V6发动机，还有一款当时最先进的Ecoboost双涡轮V6发动机，可以爆发365匹马力和570牛米的扭矩，才勉强将百公里油耗降低至15升左右。前者搭载了新一代的3.7L V6发动机，很少进口到国内，后者搭载Ecoboost双涡轮V6发动机的F150车型成为当时平行进口的主要车型。

2017年，福特F150正式以官方进口方式进入市场，F150皮卡仍然搭载改进后的Ecoboost双涡轮V6发动机，可以说在搭载了改进后Ecoboost双涡轮V6发动机的F150既是一辆货车也是一辆油耗合理的经济型家用车。同年一款特别版本的——F150也以官方进口方式进入市场，福特赛用部门再次出手研发调教F150 RAPTOR（猛禽）应运而生，F150 RAPTOR（猛禽）继承了前辈“闪电”（Lightning）的性能特性，定制的悬挂系统、重新设计的车身结构，还是那款高效的Ecoboost双涡轮V6发动机经过赛用部门的研发调教，可以爆发450匹马力和677牛米的扭矩。

时至今日，福特皮卡依然保持着从诞生之初，追求着大马力、多用途以及四驱系统的特性，历经包括70年代由石油禁运和尾气排放限制带来的汽车市场低迷，福特皮卡也在跌宕起伏的汽车市场中，突出重围，成为如今的汽车生产巨头，面对日益严苛的排放规定，这些当年依靠着高排放高油耗来获得更多性能的“油老虎”们也不再有昔日的骄傲，更加务实的围绕着低排放高效率的方向进化。

根据《机动车强制报废标准规定》，皮卡使用年限达到15年，车辆须按照相关规定进行强制报废处理。对于福特皮卡车主来说，该车当年售价并不便宜，平行进口的车价超80万元，以15年强制报废来测算，“平均每年亏损5.3万元”这个说法还是有一定道理的。

说到底皮卡作为货运车辆，在使用5-8年后机械损耗导致维修成本激增，同时油耗增多，车价折损比例高，并且车辆存在一定的安全隐患。不少皮卡车主考虑到交通安全性以及结合自身用车需求，在有针对老旧皮卡车型补贴政策下，选择了提前报废手中的旧皮卡换了新车，在喜提新车的同时还让这些老旧车尽快完成淘汰，促进生态环保和循环经济发展。

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