说报废，道拆解。

大家好，我是大象ELV。

提起伊兰特，总能让人第一时间回想起曾经在北京穿越大街小巷的出租车。本期跟随大象ELV来看看20年前我们熟悉的车型——伊兰特。

伊兰特的起源

严格来说，伊兰特车型发展至今一共有7代车型，从第3代开始引进国内。但从北京现代的角度来看，只有两代车型叫伊兰特，其他的叫能动的伊兰特。

咱们还是从伊兰特车型的起源说起。比起德国、日本车企，韩国现代相当年轻，自1967年成立并与三菱、福特合作了好几年，1975年才量产了自行研发的第一款车型pony，1983年又找来乔治亚罗（PS：捷达改“屁股“的著名汽车设计师）用福特蒙迪欧的前代车型技术框架，搭配三菱的动力系统魔改出了一款中级轿车Stellar，一经推出汽车市场销量相当不错。1985年现代车企启动了“J汽车计划”，最终用Stellar再次魔改出了第一代的Elantra。在部分欧洲市场叫做Lantra，在韩国本土叫做Avante。

时间来到1990年，韩国经济处在汉江奇迹的末期，趁着刚刚承办了汉城奥运会的契机，韩国的汽车产业也如同黄金时期的日本汽车产业一样向全球扩张。而在世界范围内，第三次石油危机即将开始，韩国汽车中代表性品牌现代汽车，要想走向世界，省油、便宜、还要有设计感的紧凑型汽车市场是必须拿下的。当时日系车型的做法是把中级车技术下放，车型尺寸做小，现代车企的“J汽车计划”也借鉴了这个方式。

第一代伊兰特面市

1991年代号J1的第一代伊兰特正式上市，当时的Logo还是早期的“HD”。回顾当年的竞争对手车型为第七代卡罗拉、第四代思域和第二代捷达，谁都不是善茬，好在现代是个擅长做开卷考试（逆向研发）的车企，伊兰特踩着众多竞争对手们的肩膀往上爬。动力系统仍然为三菱提供的1.6L自然吸气发动机，后期换装了三菱的1.6L自然吸气发动机，0-100加速10秒出头。车身是最传统的三厢车造型，车长4米4轴、距2米5，内部空间比卡罗拉大比思域小，够用而且卡位精准。在上市第一年就全球售出15万辆，成绩还算不错。

在设计上，可能是地理位置原因，伊兰特更趋向于日系车型，比如大灯设计在跟随当时方形灯潮流的同时，大灯上沿线呈现与本田思域类似的弧形设计显得方中带圆，而且这种设计风格，也沿用到了整款车的设计中，从远处看去非常有90年代日系车的感觉，车身线条少，还带着一点优雅。1992年伊兰特正是进入欧洲市场，前大灯换了一套椭圆“眼睛”，Logo也变成了现代的斜杠H，而这套设计，也被沿用到了第二代车型上。

第二代伊兰特延续辉煌

1995年第二代代号J2或者RD的伊兰特上市，从此代车型开始，基本上保持着5年左右一换代，这种速度也很像日系车。第二代伊兰特和初代的后期版本，并没有外观上的显著差别，还是椭圆的“小眼睛”配合圆润的车身线条，区别在于封死了前进气格栅，让第二代伊兰特开起来有点像新能源车。另外轴距拉长了一些，内饰也更豪华了。

从这代车型开始，伊兰特换装了现代自己研发的第一代1.5L阿尔法发动机和、1.8L贝塔发动机，皮实耐用程度跟日系车有一拼，这也导致其销量比初代伊兰特还猛一些，第一年就买出了19万辆。1998年中期改款的第二代伊兰特，换了一套略丑的前脸，车型代号也更换为J3或RD2，同时还新增了2.0L汽油自然吸气发动机和标致的1.9L柴油发动机，并且针对欧洲市场还推出了两厢旅行版，一路卖的顺风顺水。

无论是什么产品，只有不断地迭代更新才能精准地命中市场需求，赢得市场认可。下期大象ELV继续分享伊兰特走入国门，走向辉煌，以及逐渐没落的过程。

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