说报废，道拆解。

大家好，我是大象ELV。

上期我们说到了老普桑的正式停产，在正式停产前引出了新桑塔纳车型的上市，但是就连新桑塔纳在今年也正式“销声匿迹”了，本期大象ELV同大家一起来看看桑塔纳车型的彻底消失。

2012年9月19日新桑塔纳就已经上市了，那这个“新桑塔纳”又是个什么车型定位呢？新桑塔纳可以理解为定位于同门兄弟捷达的替代车型，与同期“新捷达”同为换皮车型，而新捷达又是老POLO的换代，同属大众旗下的PQ25+平台研发制造。总体看来，桑塔纳车型还不如捷达，捷达是由A级车堕落成A减级，桑塔纳可是直接从B级掉到A减级，相比而言退步幅度简直遥遥领先。

而且“新桑塔纳”的造型和“新捷达”不能说一模一样，至少也是九成相似，俩车往放一起，不看尾标的情况下谁分的清谁是谁？和一汽大众不同的是，上海大众非常痴迷两厢车，比如曾经的朗逸两厢，新桑塔纳也生产过两厢车型叫做桑塔纳浩纳，但是销量却不咋地，很少在路上见到。

不过车型降级也有降级的好处，和新捷达一样，车价便宜优惠力度大，后期保养维修便宜，所以仍然是驾校和出租车公司的小心肝，新桑塔纳一个月销量也能卖个大几千辆。上海大众也是有底气的，“我（上海大众）这卖的是什么车啊，桑塔纳呀！30多岁的老同志对你们（其他品牌）一群小年轻，优势在我（迷之自信）！”

但这种底气从2018年开始就越来越不足了，从这一年开始，国家开始考核车企的新能源积分，就是大家熟知的“双积分政策”。到了2020年，上汽大众旗下在售车型的平均燃料消耗达标值是每百公里5.18升。但由于上海大众旗下新能源车型销量太拉跨，当年的燃油积分是-69万分，新桑塔纳公示的百公里油耗是5.6升，按1升1积分计算每卖出一辆就亏0.42积分。

新桑塔纳2020年销量为17万5千辆，光这一个车型就消耗了7万多积分，占上汽大众总亏损积分的十分之一还多，而且这个新能源积分是可以买卖的，五菱宏光mini EV就是靠卖积分活着的。2020年底1积分的价格大概是3000元左右，也就是说上汽大众要花费两亿多元给新桑塔纳买积分！这新桑塔纳优惠完才卖5万多元，合着每卖一辆还得往外亏点钱。所以2023年初，上汽大众公布的改造公示中，不赚钱又不赚积分的新桑塔纳产能直接归零了。

由此桑塔纳从某种意义上来说已经彻底消失了。除非桑塔纳变成独立品牌，搞一波“借尸还魂”。毕竟这种操作北边一汽的兄弟企业已经搞过一次了（捷达）。新、老桑塔纳的故事到这就全部结束了，篇幅所限还有好多事情没有具体详细展开，比如因桑塔纳的国产化而组建的“上海大众桑塔纳共同体”，为我国汽车工业培养了大量成熟的供应商；比如北戴河会议上，上海大众和桑塔纳对发展轿车决策的推动作用；再比如上汽和大众的这次合资，也为后续其他车企提供了参考等。

不管是老桑塔纳还是新桑塔纳，在如今的汽车市场中都难以适应，随着政策对于车企生产车型的约束，以及消费者在使用老旧车型对于排放标准的不断提升，伴随着80、90后成长的桑塔纳车型将逐渐走到淘汰的阶段。对于车企来说，不断将经典车型迭代更新是保持车型延续的必要条件；对于消费者来说，为情怀买单与现实使用成本之间对比，更多人选择了现实。

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