说报废，道拆解。

大家好，我是大象ELV。

上期说到别克凯越被迫于2016年停产，一代经典车型就此真的告别了大家了么？就着这个问题，咱们继续来说说停产后的凯越又是如何回归的。

到2016年停产时，凯越一共卖了268万辆，不像捷达、桑塔纳、富康、夏利，凯越因为油耗略高外加小故障略多，所以很少有地区用凯越当出租车，这268万辆的销量基本上都是实打实的私家车。在老百姓心中也有不少人怀念这款车型，并且希望可以继续生产的。

俗话说听人劝吃饱饭，上海通用看群众呼声这么高，2018年复产了凯越车型。别说好马不吃回头草，总不能为了面子不赚钱吧？但复产的新凯越外观看起来就像是迷你版的同门师兄君威，上市价格为83900还有最少2万元的优惠。搭载的是1.3升三缸发动机和CVT变速箱，和初代凯越相比最少低了一个半级别。这款新凯越的原型车叫欧宝Corsa，而上一次Corsa引进到国内，叫别克赛欧，也就是后来的雪佛兰赛欧。

按理说经典车型降价回归，当初喊着怀念的消费者应该拿着钱夹道欢迎，但事实却是雷声大雨点小，真来看车的消费者再一看是三缸发动机配CVT变速箱又劝退一批。相比之下，买国产同级别车型不香吗？所以上期通用基本就是被喊着怀念的消费者们给忽悠瘸了，新凯越上市后，在汽车市场中基本上没啥销量，再看看今年5月份的销量甚至只有两位数。

仔细想象也是，人家捷达、桑塔纳降级回归有出租车和教练车市场托底，这凯越回归简直就是回归了个寂寞。新凯越反倒成了别克品牌产品线，向上延申计划宣告正式失败的标志，相当于狠狠抽了自己一巴掌。

凯越并不是个历史很长的车型，但无论从什么角度来看，这款车型都应该是被载入别克乃至中国汽车历史的车型。它的到来开启了中国汽车市场的一个新时代，它的停产也见证了一个品牌的变迁。不知有多少家庭的第一辆车就是凯越，如今又不知有多少家庭还会再次选择凯越。不过好在别克正在大力研发新能源车型，发布了几款E系列的新能源车型。凯越为代表的入门级家用轿车，不知以后会不会以新能源车型的身份再次出现。

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新、老凯越的故事就到这里了，老款凯越已然很难适应如今的家用车市场，而新凯越的产品力无法实现在销量上的力挽狂澜。

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