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上期说到奥迪A6车型的前身奥迪100 C3是国内老百姓最早认识的奥迪车，凭借着quattro四驱系统，成功挑战攀登37.5度高空滑雪跳台的经典广告相信不少人都记得，也是给不少奥迪粉丝留下了深刻的印象。本期咱们继续分享奥迪A6在国内是如何走向辉煌的。

时间来到1990年，在日内瓦车展上奥迪还基于C3 quattro版本研发出来了第一代PHEV车型，动力系统组成为2.3升排量汽油五缸发动机驱动前轮，后轮由一部13匹马力的西门子电动机驱动，镍铬电池提供电力，纯电动力下勉强能续航40公里左右。1991年推出了第二代PHEV车型，1997年基于A4 Avant 研发的第三代PHEV车型实现量产，此时纯电动力下将续航里程提升至80公里左右。

说到这里，虽然咱们算不上是奥迪粉丝，奥迪的几款混动车型也不算是全世界第一辆PHEV车型，但是不是可以斗胆、试探性的、不严谨的说一下，中国新能源领导者、销量领先的、无数粉丝信仰的某国产品牌的某份声明里，提及的“全球第一家”是不是有一些小小的、微不足道的、瑕不掩瑜的错误呢？

书归正传，奥迪100 C3对于我们来说最大的意义在于，它开起来中国豪华车市场，并且在1984年红旗彻底停产后，给机关点位提供一个经济实惠的车型选择。1988年，一汽和上海大众先后尝试以CKD形式组装过上千辆奥迪100 C3车型后，奥迪选择了和一汽在长春签订技术转让，以及南非工厂C3车型模具的转让合同。

1989年4月，时任大众董事长的哈恩博士亲自到长春为工厂剪裁，8月第一辆国产奥迪100走下生产线。成了第一款国产的合资品牌豪华车，在当时刚刚起步的中国汽车市场，奥迪100这样的豪华车，相当于是花快餐店的价格享受到了海天盛筵，属于是降维打击。也瞬间填补了高档轿车的市场空白，搭载奥迪发动机的奥迪100，和专门为国内路况打造，搭载克莱斯勒488发动机并且加长了一点的奥迪200，迅速成为了各个机关单位抢购的公务用车。甚至车型换代后，由奥迪100技术衍生（逆向研发）的小红旗，还接着担任官车的角色，一直卖到了2006年。

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出色的性能让C3在全球销量稳步增长，整个生命周期销售了将近108万辆，而在国内从1989年到1996年，虽然只卖了个零头8.3万辆，但谁也没想到有朝一日，卖到中国的A6会占到全球销量的一半。

1990年奥迪100进行了常规更新，C4和C3相比没有特别大的变动，只是车身线条进一步变圆润，车身工艺进一步加强，风阻系数进一步降到了0.29，车身也略大了一圈，并且首次引入了6缸发动机，依然有quattro四驱系统可选配。车型上依然是常规的四门版本加Avant旅行版的组合，但在运动性能上开始发力。

1992年到1997年，先后推出了搭载2.2T五缸发动机的运动版奥迪S4，以及quattro部门打造的搭载4.2升V8发动机的终极运动版奥迪S4 Plus。是的，这里的S4指的是C4的Sport 版本。1993年大众和奥迪品牌分开运作，一年后奥迪A8诞生，奥迪也借此机会对其下车型进行了一次重新梳理，并且统一了命名。Q系列的SUV和A系列的轿车就此确定，奥迪100也借着改款机会变成了奥迪A6，奥迪S4和S4 Plus也变成了奥迪S6和S6 Plus，改款更名之后A6在设计风格上更向大哥A8看齐，重新设计了保险杠、尾灯等，看起来更加精致，豪华感更足。至于动力基本没变，只是新增了两款1.9TDI和2.5TDI柴油发动机，以及1.8升和2.8升V6汽油发动机。

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1992年，已经尝到了国内市场甜头的奥迪，把C4引入到了国内，代号奥迪100-4，就是第四代奥迪100的意思。回看当时，汽车走私虽然已经得到一定的抑制，但还有些许残留的不法分子，所以市场上的奥迪100有不少是德国原装的搭载2.8L V6发动机的“水货”。区分方式也很简单，国产的一汽奥迪是没有天窗的黑色手动挡，“水货”基本都是其他颜色带天窗的自动挡。

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1995年，奥迪100正式作为合同产品纳入一汽大众生产，并且在国内更名为A6，但在销量上由于奥迪100仍然在售，所以这一代A6在中国销量并不算特别好，尤其是在1999年引入C5代A6后，C4的市场定位就显得更加尴尬了。

奥迪A6进入国内深受机关部门厚爱，下期跟随大象ELV继续分享奥迪A6是如何坐上官车这第一把交椅的。如果您身边也有同款奥迪100车型，不妨在微信登录“艾特大象”小程序试一试【车辆估价】，车主可通过车辆估价功能，了解车辆报废价格，直接准确对接有回收报废资质的企业，一对一进行车辆报废服务，保障车主利益，避免车辆报废过程中踩坑，给自己造成损失。如果想要报废，还可以选择【我要报废】，车主一键登录，全程免费申请车辆报废，方便快捷。

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