说报废，道拆解。

大家好，我是大象ELV。

2021年宝马3系在我国销量为17万辆，占据了宝马集团在国内销量的20%，而放眼全球汽车市场，宝马3系是宝马的当家车型。在历代3系中，为宝马旗下的其他车型提前点亮了众多科技树，对大众来说认识宝马也是从挂着“蓝天白云”标的3系开始的。

毕竟没有哪个男人能拒绝一辆宝马，更没有哪个男人能拒绝一辆宝马3系。同样都是30多万的车型，民间有流传：开凯迪拉克去洗浴，那是属于一个人的浪漫，开宝马3系去蹦迪也许能收获两个人的柔情蜜意。所以无论从哪个角度来说，这样的车型都是宝马的中流砥柱，本期跟随大象ELV，一同来了解宝马3系的起源与发展。

从1975年诞生至今，宝马3系已经推出了七代车型，但宝马3系在正式命名为3系之前，也有着另外一个身份——02系。众所周知，宝马是一家德国百年车企，在一九三几年至一九四几年也像个坏小子做过一些坏事，到了上世纪五十年代，宝马想要金盆洗手专心发展汽车产业，但旗下的摩托车和轿车业务实在是不景气，刚刚涉足的豪华轿车领域更是举步维艰，糟糕的市场表现让宝马一度陷入破产危机，甚至差点被奔驰收购。好在后来老德意志正黄旗匡特家族出手，花大价钱让宝马重获生机，关于这个匡特家族的故事有兴趣的话可以自行科普一下，咱们这里不再赘述了。

活过来并且有钱了的宝马，立马盯上了老对手奔驰，那时宝马心想：看你奔驰既然趁我病要我命，我病好了必须得给你上一课。1957年，宝马启动了一项名为“Die Neue Klasse”的计划，Klasse就是指的奔驰划分级别的量词，这么来看针对意思就很明显了。这个计划的目的是要打造德国中产家庭急需的车型，一辆四座中档家庭四门轿车。

很快该计划的第一辆车“1500”亮相法兰克福车展，外观设计一改宝马502巴洛克天使的流线型造型，整车方方正正，而且创造了宝马历史上的多个第一。比如第一次出现标志性霍式拐角（霍夫迈斯特拐角），第一次大规模使用前麦佛逊悬挂，第一次创造了宝马的命名方式等。“1500”这个名字代表的是这款车型搭载了1.5升发动机，高端的产品往往只需要最简单的命名方式。

​

“1500”是一款拯救宝马命运的车型，上市两年就卖了23000多辆，宝马有了足够的利润来研发新车型，后续又基于“1500”推出了搭载不同排量发动机的“1600、1800、2000”，而“1600”就是如今宝马3系的直系祖先。准确的说应该叫“1600-2”，2就是两门版车型的意思，更短的车身和轴距搭配更强马力的发动机，赋予了“1600-2”有了更强的运动性能，减配两个车门又拉低了车辆售价，深受当时的德意志鬼火少年喜爱。

这款“1600-2”就这样阴差阳错的成了宝马运动车型的鼻祖，在确立了市场地位之后，宝马的工程师们如发奇想，为什么不能塞一款排量更大的发动机进去呢？于是搭载了2.0升发动机的“2002”诞生，这里的“2002”不是2002年的意思，而是把“1600-2”名字中的“-2”型号命名整合进了名字里，随后推出的“2002 ti” 和“2002 tii”更是将车型的性能一步步推向顶峰。

1968年，宝马又整了个狠活推出了“2002 Turbo”，这款车不仅仅是宝马运动部门的开山之作，更是宝马在欧洲汽车市场第一辆使用涡轮增压发动机的量产车型。170匹的马力参数放在50多年前的双门轿车上，堪比火箭推进器。而且宝马还非常嚣张的在车头反印了车名，目的就是为了让前车在反光镜里就能认出是什么车型。可以说正是02系车型让宝马找到了品牌的发展方向，不同于奔驰的豪华取向，后驱带来的纯粹驾驶乐趣，成了宝马征战豪华市场的杀手锏。

​

宝马02系和后来的3系也成为了宝马的灵魂车型，值得一提的是“1500”的另外两个后继车型“1800”和“2000”并没有消失，而是继续走中档四门轿车的路线，演变成了如今的宝马5系。所以从“血缘”关系上来说，宝马5系和3系是一个祖宗，宝马这种在一款车型的基础上衍生出多种产品的思路，也一直延续至今。

“笃定一种风格，不被潮流左右；执着一种力量，不受中庸束缚；坚持一种方向，不为浮华动摇。”这气势磅礴的排比句，是宝马官方对3系的解读，也道出了无数热爱3系人的心声，下期咱们继续宝马3系的故事。

如果您身边有老旧车型，不妨在微信登录“艾特大象”小程序试一试【车辆估价】，车主可通过车辆估价功能，了解车辆报废价格，直接准确对接有回收报废资质的企业，一对一进行车辆报废服务，保障车主利益，避免车辆报废过程中踩坑，给自己造成损失。如果想要报废，还可以选择【我要报废】，车主一键登录，全程免费申请车辆报废，方便快捷。

文中图片均来源于网络，如有侵权，请联系删除