说报废，道拆解。

大家好，我是大象ELV。

自《报废百科》关于老旧车型淘汰进程分享以来，应各位粉丝的要求与提出的分享内容，大象ELV近期整理了不少经典老旧车型，今天我们来看一下，对于80后来说，有一款车型是永远绕不开的经典——哈飞松花江，也是通用所称的“微面”。本期大象ELV以微面车型为主，哈飞车企的故事为辅与各位分享。

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之前百科分享过捷达、桑塔纳、富康、夏利等车型，并对这些经典车型的车企进行了初步的了解，其中有没落失意的，大多都是困于一隅的地方车企。也有不乏直到如今也春风得意的，而今这些车企已是横跨全国乃至全球的大企业。而本期主角哈飞松花江便是一家令人唏嘘的地方车企，也是黑龙江为数不多的本土汽车企业之一——哈飞汽车。

直到如今拥有过“微面之王”称号的车企不下于三家，除了五菱、长安之外，名副其实的“微面之王”当属哈飞。80年代前后，军转民的浪潮让不少企业都转行造起了车，并且组团引进了日本铃木的技术，这其中就包括哈飞。1980年，刚成立的哈飞汽车引入了铃木第七代Carry ST30版本，就是从正面看好像有黑眼圈的车型。两年后哈飞的第一款车WJ110单排坐小货车上市，品牌名称也就地取材直接就叫松花江，不过鉴于哈飞在1958年造过一款名为“松花江一号”的运输机，这个名字也可以算作是致敬。这里有个冷知识，松花江这个名字也可以用来区分是不是当地人，念“松花江”的一般不是当地人，念“松花江儿”的大多是当地人了。

1986年，基于铃木第七代Carry ST90v版本研发而来的松花江面包车“HFJ6350”上市，6坐布局搭载0.8升东安发动机，前置发动机后轮驱动形式，前进气格栅上也印上了汉字松花江的车标。同年，我国正式把汽车产业当做了支柱产业，售价只有三、四万元的松花江面包车开始走入了千家万户。

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图：1986年首台松花江面包全新下线

时间来到90年代，其他在同时期军转民企业还在消化升级铃木第七代Carry技术的时候，头铁的哈飞引进了铃木第八代Carry，成了松花江面包车的改款车型，北方的粉丝看了这款车应该挺熟悉的，不得不说车头正面看起来，有点像数码宝贝里的古神兽。曾记得当年有不少出租车也是这款松花江面包车，限于当年还没有如今这么先进方便的手机拍摄，所以很遗憾的没有留下当时的照片，甚至关于乘坐这款车的记忆都已经模糊了。这是哈飞最后一款基于铃木研发的车型，也几乎是最后一款挂着松花江汉字标志的车型，消化吸收国外先进的造车技术，让哈飞有了一定的自主研发能力。

许多人不知道的是，哈飞曾经创造过我国汽车行业的多个第一，它是第一家接轨国际使用波音777同款三维设计软件CATIA设计产品的车企，第一家通过联合开发模式，生产出自主知识产权、自主商标、自主品牌产品的车企，第一家拿出新车型参加国际顶级车展的车企，这一切的名头都归功于一款车型——哈飞中意。

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1996年，上汽、一汽、东风都已经组建了合资公司，我国汽车市场一度陷入了外资主导的危险境地，哈飞也选择了外国企业，但并非成立合资公司而是开创了联合开发的新模式，用现有的底盘技术和发动机技术，与意大利宾利法利纳公司合作开发了全新的哈飞中意微型面包车，其中名字为“中意”大概也有我国加意大利合作的意思。

1999年，哈飞中意正式上市，在当时这是一款外形堪称离经叛道的微型面包车，车身大量借鉴了直升机的设计风格，全部都有曲线构成，比起同时期长安、五菱的车型，先进了不止一星半点。即便以如今的眼光来看，哈飞中意都是一款很有设计感的车型。尤其是车头设计，也属于是“柳叶弯眉樱桃口，谁见了谁都乐意瞅。”在中意的基础上，哈飞趁热打铁又推出了加上鼻子的哈飞民意、骏意、小霸王等车型，但外形再也没有了中意的那种惊艳，产品力和长安之星、五菱之光等竞品也很难拉开差距。

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再加上进入新千年后，微型面包车市场竞争加剧利润下滑，哈飞在2002年达到17万辆的销量，微型面包车市场占有率一度达到20%左右之后，就开始了长期的止步不前。

下期大象ELV与各位一同分享哈飞在其他车型领域中，遭遇了哪些挫折经历哪些事件。如今在报废车资质企业中再见到哈飞的微面车型，不免感到些许唏嘘，时代的步伐在前进，创新的能力、环保排放要求与过高的油耗，都是这些老旧车型走向陌路的因素。

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