【报废百科】20年间我们熟悉的车型（飞度）
来源：艾特大象 2024-07-22
说报废，道拆解。
大家好，我是大象ELV。
“一日本田，终身本田”这是众多本田爱好者对于本田"忠贞不渝"的追随誓言，之前报废百科与各位分享过本田的思域车型，本期大象ELV再与各位分享一款在国内有着20年历史的另一款本田车型——飞度。
飞度的鼻祖本田City
事有始末，说起飞度的起源不得不提起它的鼻祖本田City。1981年，本田推出了一款名为City的都市小型车，City这款车属于紧凑级车型，至于紧凑到什么程度呢？车长都不到3.5米，正所谓麻雀虽小五脏俱全，车辆采用双排四座布局，前置前驱横置发动机的布局，车辆内部为“Tall Boy”理念设计使得车内可以轻松坐下四个成年人。当时和City一起打包出售的，还有本田史上最有设计感的摩托车 - Honda Motocompo，俗称“本田小板凳”，有趣的是这款摩托车和City搭配销售的方式，是把这辆小摩托塞进City的后备箱里。确实，“小板凳”的尺寸其实非常小，现在的汽车随随便便都可以放得下它。但在那个年代的汽车尺寸本来就小，City还尤其的小，甚至还不如如今的北斗星大，本田把摩托车塞进汽车后备箱这一举动简直堪称行为艺术，在当时绝对算得上是先锋行为。本田想用一个小摩托来告诉世界：小车也可以有大装载能力。
动力上搭载了本田ER型1.2升（化油器）自然吸气发动机，此款发动机带有之前百科在思域车型上提到过得CVCC技术（主副燃室分离燃烧技术），能爆发出67匹马力，百公里加速为12.9秒。在当时极佳的燃油经济性和不错的推重比，为本田City车型打下了非常不错的口碑。
1982年，由本田品牌创始人的长子本田博俊（其在1973年创立了Mugen品牌）主导的City Turbo车型也开始加入产品线，该车搭载1.2L涡轮增压发动机，在当时本田为了涡轮增压发动机的研发可是煞费苦心，此款发动机最大马力100匹，峰值扭矩147牛米，0-100km/h加速时间8.6秒。这样的动力对于推动如此轻盈的小车来说显得尤其充沛。次年，本田CITY车系又加入了Turbo II车型，该车被称为“斗牛犬”，它相比标准版拥有更宽的轮距，1.2L发动机采用涡轮增压中冷技术，最大马力110匹，最大扭矩160牛米。虽说City Turbo车型上市之初定义为一款家用轿车，但上市后在樱花国内赛场上均能看到City Turbo的身影。
除了普通版和性能版车型外，第一代CITY还推出了特别版车型。在1984年8月，由宾尼法利纳参与设计的CITY Cabrio，一经推出便获得了敞篷车的销冠，足以可见当时年轻人对于这款车型的喜爱程度。
1986年，第二代本田City问世，车长达到了3.6米，从外观上看有点像当时的老夏利，动力方面，初期版本搭载本田D12A型1.2L发动机，1988年10月在小改款后换为D13C型发动机，同时1.3L发动机还分为CE和CG两个型号，而在CE基础上再增加外观套件的车款则称为CE Fit，这是Fit第一次出现在本田的车名中。除了常规手动变速箱外还提供一款四速自动变速箱，但从综合来看动力水平远不及第一代车型的涡轮增压车型。与此同时，悬挂形式从一代车型的四轮独立悬挂换为前独立、后非独立悬挂，这也导致了第二代City车型的口碑和销量下滑严重，所以在1994年第二代City停产，直到1996年本田通过另外一款车，从新接过了紧凑级车型的接力棒。
本田LOGO
1996年，本田以全新的LOGO车型填补了CITY停产后留下的市场空缺，全系搭载一台代号为D13B的发动机，不过根据配气门机构的不同而分为高低功率版本。其中低功率版本最大马力66匹；高功率版本为91匹。在当时本田LOGO有着本田最新的发动机机械技术，甚至匹配了一台CVT变速箱。似乎本田是想让消费者在这款车型上得到性能与经济性的双重认可，但事实确实残酷的。
2001年LOGO正式停产。从市场表现来看，LOGO未能如愿达到本田给予它的厚望。结合二代CITY、LOGO的“失败”和一代CITY的成功，让本田强烈意识到充满活力、动感元素的小型车似乎才是决胜秘诀。
从飞度鼻祖City的诞生到后续车型LOGO的停产，历经20年本田仿佛找到了能让消费者认可的命门，仿佛微型车领域，消费者们不但需要一款可以日常代步的小车，还需要这款小车要有一定个性，了解了飞度的前任车型们，下期咱们正式开始本田飞度的历史故事。如果您身边也有此款车型需要报废处理，不妨在微信登录“艾特大象”小程序试一试【车辆估价】，车主可通过车辆估价功能，了解车辆报废价格，直接准确对接有回收报废资质的企业，一对一进行车辆报废服务，保障车主利益，避免车辆报废过程中踩坑，给自己造成损失。如果想要报废，还可以选择【我要报废】，车主一键登录，全程免费申请车辆报废，方便快捷。
上期说到从1981年飞度鼻祖City的诞生到后续车型LOGO在2001的停产，历经20年的时间，本田在紧凑级车型上的总结了不少经验，益于前几代车型的市场经验，往后20余年，本田飞度开启了自己“传奇”的一生。
初代飞度的诞生
2001年6月22日，初代飞度在樱花国发布，底盘代号GD。需要说明的是，在命名上飞度（Fit）仅用在樱花国、中国和漂亮国的车型上，其他国家叫做“JAZZ”(爵士乐)。初代飞度在外观上就当时的市场审美眼光来看，也算是个极具个性的车型了，其最大的亮点就在于其内部空间的灵活性上，本田正式引入了“MM理念”（即在有限的总空间内要实现乘员空间的最大化，机器必须占用的空间压缩到最小化），虽然秉承着“MM理念”设计出来的飞度，被很多人说长得像面包车，但车长仅有三米八的车长内部到底可以有多宽敞实用，恐怕真的只有体会过的人才知道。作为一款非常便宜的入门级家用车，本田就是要让飞度在实用性方面，几乎把当时的所有竞争对手都摁在地上摩擦。
除了靠压缩机舱空间争取来的宽大空间以外，本田还为飞度独创了一套叫做“魔术座椅”的结构。飞度的后排座椅折叠方式相当灵活，既可以放倒靠背，也可以掀起坐垫，还可以左右分别作动。并且无论你想让它怎么动，不过都是伸伸手的一秒钟的事，毫不费力。而之所以可以如此大胆的改变车内空间布局，这就是要得益于飞度的底盘结构设计以及油箱布局了。初代飞度其悬架配备了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，使其内部乘坐空间最大优化，而油箱则直接被设计在了车身中部地板下面，所以后排整个地台上就不需要再有隆起，平整低矮的地台也极大的增强了飞度的载物能力和便利性。
在动力方面，樱花国内初代飞度有1.2升、1.3升、1.5升三款自然吸气发动机选择，搭配手动5速变速箱、5速自动变速箱（平衡轴）和CVT变速箱，给予消费者更多选择。另外，在樱花国内还有更玄幻的四驱飞度车型可选择，把最好的车型留给自己的病根，就算是这么落下了。
初代飞度来到国内
第一代本田飞度正式引进国产的时间是2004年，由广州本田生产，共有1.3L和1.5L两种排量规格，而变速箱方面，则有5速手动挡和CVT两种选择。当时两厢版飞度共推出四款车型，售价区间为9.68-11.68万元。值得说明的是，由于当时本田还没有成熟的CVT变速箱，所以第一代本田飞度采用的是JATCO（杰克特）的CVT变速箱，但这款CVT变速箱的质量不怎么稳定，使得搭载此款CVT变速箱的飞度可靠性大打折扣，所以后来的第二代本田车型便采用了带平衡轴的5AT变速箱，这是后话了，这里不做详细说明。2007年，广汽本田推出了“官方改装”版的飞度，虽然只有增加了外观的运动报废和紫色、灰色、黑色三种颜色可选，但这也说明飞度改装潮流已经逐渐成型。
有一点需要补充说明，相信不少人都见过三厢飞度的事情，首先“三厢飞度”是2003年由泰国版的CITY车型引入到国内的，泰国版的CITY与上期提到的樱花国的CITY也不是一个车型。其次，“三厢飞度”也仅仅是名字叫“飞度”，与两厢版飞度几乎没有什么“血缘”关系。如果大家感兴趣的话，之后可以单独出一期番外篇，本期不在做赘述。
对于飞度来说，它存在的意义并不只是家用买菜车这么简单。其中，初代飞度的改装潜力让不少改装玩家沉迷其中，它的出现不仅拯救了当时樱花国乃至整个东南亚地区的改装行业，同时还为后辈车型的改装文化奠定了基础。回看飞度车型来到国内已经过去了20年的光景，如果您身边也有此款车型需要报废处理，不妨在微信登录“艾特大象”小程序试一试【车辆估价】，车主可通过车辆估价功能，了解车辆报废价格，直接准确对接有回收报废资质的企业，一对一进行车辆报废服务，保障车主利益，避免车辆报废过程中踩坑，给自己造成损失。如果想要报废，还可以选择【我要报废】，车主一键登录，全程免费申请车辆报废，方便快捷。
上期说到初代飞度引入到国内生产销售，本期咱们继续来看看飞度后续又发生了哪些故事？
第二代飞度
2007年东京车展上，代号为GE的第二代车型正式亮相。第二代飞度依然秉承了本田的“MM”设计理念（即在有限的总空间内要实现乘员空间的最大化，机器必须占用的空间压缩到最小化），在当时的全球车型尺寸都在逐步膨胀的年代，即使是飞度这样的车型其长度也达到了3920毫米，轴距2500毫米。外观上总体设计风格看起来跟初代差不太多，哪怕之前没有见过第二代飞度，也能一眼辨识出这大概是一辆飞度。重新设计的A柱倾斜角度更大，不仅有效改善了初代车型的驾驶盲区问题，还使得车头视觉呈现向前俯冲的感觉，整体感觉更加时尚动感。
在动力方面，与初代车型基本保持一致，依然是搭载1.3升、1.5升两个排量的自然吸气发动机，最大马力分别提升至99匹和120匹，峰值扭矩也来到了127牛米和145牛米，匹配5速手动变速箱、CVT变速箱或5速平衡轴自动变速箱，值得说明的是第二代飞度在国内摒弃了初代的CVT变速箱，改为5速平衡轴自动变速箱，其耐用程度大有改善，而且后期的08款顶配车型，还有配有换挡拨片，在当时也是少有的配置之一。
内饰设计也很有意思，除了继续延续初代内饰的设计风格以及大量的储物空间外，最让人记忆深刻的就是前排两侧在空调出风口处的杯架设计，应该算是自带车载冰箱了吧，另外在中控多媒体及空调旋钮的设计上，也是充分考虑到驾驶员的需要尽量靠近驾驶侧做到手到擒来。
2008年飞度正式引入到国内，售价区间为8.68-12.98万元，即使作为一款紧凑级车型的价格，没有意外第二代飞度再次掀起了消费者的购买热潮。另外，第二代飞度还尝试过IMA并联式混动车型进行销售，在当时指导价高达17.98万，都够买一辆低配版的雅阁了。动力系统由1.3升自然吸气发动机与一款前置DC无刷电机组成，再搭配CVT变速箱，数据上看动力水平接近民用版1.8升自然吸气发动机，且百公里油耗约3.5升。由于当时汽车市场对于混动车型不太敏感，以及此套IMA混动技术不够完善，混动版的飞度成为本田当年大胆尝试但并不算成功的产物，但这种尝试，在当时绝对是先锋行为，也为后来大获成功的i-MMD混动系统积累了宝贵的经验。2011年，本田在樱花国推出了飞度的旅行版车型，继续拓展了飞度车型的产品线。
如此优秀的第二代飞度不负众望的承接了初代的辉煌，然而真正让飞度火遍大江南北的第三代飞度就要来了。借着今年4月底新一轮的《汽车以旧换新补贴实施细则》正式发布，个人名下的国三车型迎来了报废补贴，如果您身边也有此款车型需要报废处理，不妨在微信登录“艾特大象”小程序试一试【车辆估价】，车主可通过车辆估价功能，了解车辆报废价格，直接准确对接有回收报废资质的企业，一对一进行车辆报废服务，保障车主利益，避免车辆报废过程中踩坑，给自己造成损失。如果想要报废，还可以选择【我要报废】，车主一键登录，全程免费申请车辆报废，方便快捷。
有这样一款车在马路上大家叫它飞度，在赛道里大家叫它GK5，在车友群里叫它平民超跑，本期百科给大家带来的是被戏称为“超跑守门员”第三代飞度GK5。
第三代飞度
2013年9月，第三代飞度正式登场，国产版车型（也是大家所熟悉的“超跑GK5”）则是在2014年5月亮相，新车共推5款车型，售价区间为7.38-11.28万元。相比海外版车型，国内的GK5全系搭载1.5升地球梦发动机，这代国产飞度直接放弃了1.3L的发动机，全系搭载的都是这款L15B可以爆发出131匹马力的自吸发动机，更有手动变速箱和CVT变速箱可选。
如果是放在现在来看，以上这些数据并不是很亮眼，之所以能让它火遍大江南北是成为国民神车有原因的，虽然GK5悬挂偏硬不舒适，内饰廉价不豪华，但作为一款车来说，它将最最基础的行驶性做到了高分，这代飞度继承了前辈们的内部空间最大化，在同级别里内部空间最大，自然吸气同排量中动力最强，在二手车市场中同价位中最保值。不得不说能做到上述这些优点的飞度，确实有点被窝里放屁“能文能武”的样子了。
经过资料查阅后发现，第三代飞度之所以能够做到老少皆宜男女通吃，和它优化过的车身结构是有一定关系的。在车身结构上，第三代飞度车型依旧保留了中置油箱的设计。相比第二代飞度，第三代车型对车身工艺进行了优化，不再将车体分为上下两部分进行安装，而是分为内骨架和外板进行连接，通过增加焊点的方法提升车身刚性，这样也就大幅减少了铆钉的使用量，以达到减轻车重的效果。
更好的车身刚性，让第三代飞度成为了改装界的“好苗子”。与此同时，1.5L发动机加手动变速箱相结合的动力表现，也保证了第三代飞度的动力基础。因此，“超跑”GK5的名号由此而来。至于这辆“超跑”有多厉害呢？大象ELV有幸开过几次，就在这篇百科撰写之际又找朋友“免费”体验了一下。不得不说在转速拉升至红线附近时，不自觉踩下非常常跟脚的离合，再伴随着轻快的手动变速箱换挡，在如今这个新能源和混动车型大行其道的时代中，确实有些别具一格的味道。有那么一瞬间仿佛又回到了朋友刚刚购得飞度的那个夏天，迫不及待的来找到我一起分享那简单的快乐。
当停好车与朋友聊天得知，之前一同拥有飞度的那群车友中90%都换成了其他车型，甚至换了新能源车型。不自觉的去朋友问：我们真的怀念飞度吗？我们真的需要飞度吗？ 他也只是笑笑。其实答案已经在心中了，能确定的是，我们永远怀念的是能和朋友分享快乐的时光。
很遗憾，朋友的第三代飞度并不在此次以旧换新补贴范围内，但从他的话语中也能听出，可能下一次再有新的以旧换新补贴他会参与进来，将手中的这辆平民超跑送去资质企业进行合法合规报废。不得不说向往更好的出行体验是钢需。传奇也好，梦想也罢，最终都是要面对现实。成熟的车型得到了广大消费者的认可固然值得铭记，但落后的技术以及污染是现代社会发展的顽疾，切不可因为个人喜好而固步自封。及时淘汰报废老旧车，让这些老旧车型尽快进入循环经济体系中，才是当今最正确的做法。，如果您身边也有此款车型需要报废处理，不妨在微信登录“艾特大象”小程序试一试【车辆估价】，车主可通过车辆估价功能，了解车辆报废价格，直接准确对接有回收报废资质的企业，一对一进行车辆报废服务，保障车主利益，避免车辆报废过程中踩坑，给自己造成损失。如果想要报废，还可以选择【我要报废】，车主一键登录，全程免费申请车辆报废，方便快捷。
之前与大家分享了第三代本田飞度，本期大象ELV带来的第四代飞度，也是饱受不少JDM车迷诟病的一代飞度车型。
第四代飞度
2020年第四代飞度与大家见面，同年8月在国内上市，从外观上新款飞度致敬了GD和GE两位前辈，这一代车型的进化似乎在模仿一个从青年至中年：从GK的青春无悔，慢慢回归家庭，顾家有爱。第四代飞度的大灯放弃以前那种犀利的造型，恰到好处的折角将A柱侧窗与车身线条连成一体。外加上内置条状的日间行车灯带，无论从哪个角度看过去，都有一种更加有性格，多少带了一些呆萌的可爱。
对于这代飞度的外观，有看过一些有关原创设计师的访谈，据了解这是Friendly face的设计，就好像家里的柴犬那样欢迎您，但更像是某动漫中的某种小动物的样子，也是见仁见智了吧，不做过多评价。第四代飞度在樱花国率先上市，并且分别推出BASIC、HOME、CROSSTAR、NESS、LUXE五款车系，并且有燃油版和混动版车型可选，其中燃油版车型售价区间为约合人民币9.86-13.86万元，混动版车型的售价区间为约合人民币12.65-16.06万元。
回看国产第四代飞度，全系搭载1.5L+CVT的动力总成，其中发动机最大输出131马力，满足国六排放标准。相比第三代车型，除了取消了手动挡车型之外，新车的动力总成似乎与先前的GK5并无太大的不同。而且，混动版车型并没有出现在新车之上。再看售价8.18万起售，并且国产第四代飞度采用潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR）两个系列外观设计风格，两大系列各提供6种外观颜色及4种黑顶双色搭配。而且东风本田和广汽本田都同堂在售，名字一个叫FIT，另一个叫LIFE，不是知道是不是跟大众学坏了。
在第四代飞度之前，它拥有过很多很多昵称或者外号，比如代步神器、国民超跑、保值神车等，但直到国产第四代飞度上市后，大家一看配置直呼好家伙，这配置之低刷新了不少消费者的认知下限。比如轮胎宽度从195缩水到了185，官方宣称是为了节省油耗，后刹车也从盘刹变成了鼓刹，官方宣传是鼓刹更稳定，同时电子手刹也换成了机械手刹，又因为有了机械手刹中央扶手又被迫取消了，中控车机也取消了carplay换成了国产操作系统或者收音机，就更别提倒车影像了。如此大幅度的减配让不少持币待购的消费者望而却步，感觉这配置不应该是当下的产品，这相当于6万元的配置却要卖接近10万元的价格，难免让消费者感觉很不值得。因此这代飞度的口碑一落千丈，在上市之初就为其日后的陨落埋下了伏笔。
神车陨落
2021年第四代飞度还能有月销售万辆的水平，但到了2022年一切仿佛都变了，飞度的销量直线下滑，除去疫情的因素以外，众多国产车型开始对于A级车市场以及10万元车型的冲击开始了，更适合广大人民群众的走量车型开始走入到大家的视野中，导致原本还占据A级车市场的飞度遭到了各路新势力们的联合绞杀。
不得不说国产车型的崛起在各方面基本都能追平甚至碾压“阉割”版第四代飞度，随着国产车在老百姓的口碑一天比一天好，销量也逐渐上升，要知道这些销量曾经有一部分是属于飞度。时间来到2024年初，随着新一轮汽车市场价格战拉开序幕，众多国产品牌亲民车型价格再次下探，不少车型低配价格都在7万至10万元，看看如今的紧凑级车月销量排行，飞度已不足千辆。对于国产品牌车型真应了一句话：“要便宜有低配，要省油有新能源。”当然不光是飞度，其他合资品牌在10万元以下价格区间中也被抢占了不少销量，虽然飞度也有了一些优惠，但不得不说“山上那么多坟头，凭什么你家能冒青烟呢？”降价的又不止飞度这一款车型。
飞度的故事差不多就到这里了，所谓一将功成万骨枯，当年那个如日中天的飞度，在如今这个时代也会沦落至此，成为不少国产品牌的垫脚石。站在如今时间节点，飞度还能不能买呢？在10万以下的价格区间中，比飞度更优秀的车型选择很多，没必要执着于它，那要是真铁了心就要买，倒也不是不能买，毕竟质量还可以，售价也有优惠了，而且4S店也不少，倒不至于找不到售后维修质保，也就仅此而已。
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