说报废，道拆解。

大家好，我是大象ELV。

很难想象初代特斯拉Model S进入中国已经将近10年了，相比国产后Model 3和Model Y的“亲民”，最初以整车官方进口方式发布售卖的Model S作为一款中大型轿车，因为它简约的外形、新颖的车内配置布局，还有高昂的价格，一经面世就给人一种高高在上的感觉。自2014年至今过去9年时间了，当初动辄百万的Model S如今状况如何呢。

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动力电池在使用过程中，电池的活性会随着充放电慢慢地衰退，这是电池本身的化学特性决定的。

三元锂电池在实验室可以做到理论上千次循的使用寿命。实际装车成组后在实际的工作过程中，500次循环应该是完全不在话下。按照每周充一个循环的话，可以用将近十年。如果只是日常代步，行驶里程不长是每半月充一个循环的话。那可以用二十多年。这里要注意，电池用到50%再冲到100%两次才算一个循环，而且并不是说500次循环用完电池就报废了，循环寿命到了之后可能还有80%左右的电量。而其中总有一些电池会出现一些故障问题，这个时候就有可能给驾驶员感觉电池发生了明显的衰减。

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首批特斯拉model S的电池采用了松下提供的NCA系列（镍钴铝体系）18650钴酸锂电池（三元锂电池），整车的电池包为85kW·h（早期产品），单颗电池容量为3100mA·h（一般我们在蓄电池上看到的单位是A·h”，这主要是根据不同容量的电池来选择不同的单位）。由于本身的单节容量比较小，因此特斯拉不得不使用非常多的电池整合到一起，组成了一个大的电池组。如果电池电量衰减严重，在保修期内的车辆可以直接向厂家申请索赔，如果达到故障的标准厂家会直接更换整个电池包。但是9年前的特斯拉model S显然已经不在质保范围内了。

电池研究机构Altelium提供的数据显示，在严苛的条件下使用4年，标准动力电池的容量可以衰减到80%左右，如果只是轻度使用，同样的电池可以坚持15年容量衰减到80%左右。按照上述数据推算，目前首批特斯拉model S电池容量大概衰减到60%左右。

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发现新能源车动力电池容量出现严重衰减，无法正常使用时，应按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》第十四条新能源汽车所有人在动力蓄电池需维修更换时，应将新能源汽车送至具备相应能力的售后服务机构进行动力蓄电池维修更换；在新能源汽车达到报废要求时，应将其送至报废汽车回收拆解企业拆卸动力蓄电池。动力蓄电池所有人（电池租赁等运营企业）应将废旧动力蓄电池移交至回收服务网点。废旧动力蓄电池移交给其他单位或个人，私自拆卸、拆解动力蓄电池，由此导致环境污染或安全事故的，应承担相应责任。

 最后，大象ELV提醒广大新能源车车主一定要注意动力电池的规范使用，在电池电量即将耗尽时应及时充电，电量充满后及时拔电，避免影响电池的使用寿命。同时，定期检查电池，当动力电池容量出现严重衰减现象时，一定前往专业机构进行维修更换处理。当新能源汽车需要报废时，动力电池不得自行拆卸或是自行销售处理，更不要移交给没有回收电池资质的单位或个人，如果因私自拆卸、拆解动力电池，导致环境污染或安全事故的，新能源汽车所有人也将承担相应责任。

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