说报废，道拆解。

大家好，我是大象ELV。

上期百科说到“桑塔纳”车型被选中投产，本期继续随时间轴前行，来看看桑塔纳是如何走向辉煌的。

书接上文，在上汽与大众合资之初，大众给出了奥迪80和桑塔纳两款车型共咱们选择，表面上看是两个车型选项，但在骨子里当时的桑塔纳就是奥迪80的减配版，和奥迪共享技术，甚至连发动机布局都和奥迪一样，都是采用的纵置布局。在国外桑塔纳被叫做帕萨特B2，而桑塔纳这个国内家喻户晓的名字，最开始则是在巴西和南美国家的名称，这个词的意思是一股在美国加州山谷里的风。到今天帕萨特已经更新到第八代了，在国内也演变成了帕萨特和迈腾两款车型，这两款车型本期暂且略过。

书归正传，在国内第一辆桑塔纳诞生是在1983年，看过上期百科的朋友可能发现问题了，这比合资签约的时间还早，因为这也是谈判合作的一部分内容。1982年为了跟德国大众表示诚意，上汽和大众签订了《试生产协议》，由德国大众发零件运到上汽，再由上汽来负责组装。一边谈合作一边给上汽生产线组装练习装配。据说当时的工人拆开德国发来的零件之后，拿着锤子人都傻了，这新零件不用敲就能装上这么神奇吗？

1983年，上汽第一辆试生产的原版1.6升排量桑塔纳走下生产线，一直到正是投产之前，陆续试生产了将近2000辆，送到全国各地区试车，收集反馈在做出改进，“把地盘高度调整到比SUV车型还高”就是反馈之一。对于这件事有着不同评价，当时我们认为这是一次伟大的尝试，而德国本地《明镜》周刊上却说：“这是一次失败的实验，仿佛在一座荒败无缘的孤岛上生产汽车。”

1985年上海大众正式成立之后，桑塔纳仍然处在一边建设工厂一般生产的状态，但产量爬升的很快。两年后就年产能破万辆，越来越多老上海人口中的“桑车”开始穿梭在大街小巷，又好开又皮实的名头很快传遍国内。出租车公司、政府机关甚至开始堵着厂门口排队买车，前一阵子电视剧《狂飙》里的警察基本都是桑塔纳，甚至还有些经费紧张的单位，到今天的公务车还是桑塔纳。

1987年上海大众在电视台头放了一则广告，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，这几乎是第一批出现在国内电视上的汽车广告，广告词也非常有时代特色，非常能够满足改革开放先富起来那部分人的心理，在房子还没有那么昂贵的年代里，迫切的炫富方式只能通过桑塔纳和大哥大释放出来。那时桑塔纳出厂价格大概在17万元左右，加上税费和中间商转手的费用落地基本上超过20万元了。第一批能开上桑塔纳的人如今开上劳斯莱斯都不为过，当年开劳斯的如今不是上去了就是进去了。

除了不愁销售以外，这代桑塔纳还有一个特点：好偷。车门缝隙大而且没有安装防盗中控锁，技术稍微好点的偷车贼直接开启0元购，开到黑市上转手就能换钱。所以那时开桑塔纳的人，除了单位司机、出租车司机和有钱人之外，还有可能是偷车贼，也在当时流行过一句话“白捷达黑普桑后备箱里全是枪”。

值得一提的是，这代桑塔纳还引进过一批旅行版车型，民间简称为“桑旅”，但当时消费者们认为这车有头没“屁股”并不买账，反倒是因为后备箱空间巨大，在警务领域销量的不错，不过到来如今，反倒有不少人在到处找桑旅，也不知道是真喜欢呢还是只为跟风。

到了1994年，桑塔纳的年产量超过16万辆，随着车越卖越多上海大众也在桑塔纳的基础上，更新了99新秀、世纪新秀、俊秀、景畅之类的改款车型，外形基本没什么变化，只是加了一些内饰功能配置，发动机也陆续换装了1.8升版本。这代最初的桑塔纳一直生产到2012年左右，跟后续车型同堂销售，将近30年永葆青春，秦始皇听了都直呼它内行。

到此桑塔纳车型已经算是走上巅峰，以当时的保有量足以证明其在消费者心中的地位，经典、皮实是国人对桑塔纳最深记忆，同时也打动了亿万中国人的心。但是再经典的车型都逃不过更新迭代的命运，能否再创辉煌还要开后来人的发展，下一期大象ELV同各位一起来看看桑塔纳后续的命运如何。

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