说报废，道拆解。

大家好，我是大象ELV。

说起别克凯越这款车的历史可以说是非常悠久，自从老三样桑塔纳，捷达，富康逐渐推出汽车市场后，凯越、伊兰特和福美来做为新三样填充了紧凑级车市场，承载了不少80、90后与父辈之间的情怀，本期咱们就来说一说这新三样之一的别克凯越。

在分享凯越车型之前先提个问题，上海通用别克凯越它的原型是属于美国车还是韩国车？

凯越跟韩国确实有着说不清道不明的关系，事情还是要从1997年说起，这一年韩国大宇汽车代号J100的旅行家车型上市，由意大利DEA公司设计，请里卡多、霍顿参与研发，最初设计出来就是定位A+级车市场，所以从外观尺寸上看像个B级车，内部空间也相当不错。

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到2000年前后大宇推出了第二代旅行家，对外宣传是有着不少升级迭代，但实际上只能算是改款，从车型代号上就能看出来只改成了J150。此时大宇的经济状况很糟糕，多年在国际市场上的持续扩张，再加上1998年金融危机的影响直接导致大宇宣布破产。

从大宇成立之初就和通用公司互有合作往来，于是在2002年通用公司仗义出手，花了2.5亿美元收购了大宇汽车成立了通用大宇，并且深入介入车型研发。研发的第一辆车型，就是真正意义上的第二代旅行家LAcetti代号J200。名字来源于拉丁语，意思是年轻。

就这外形咱们看着就熟悉多了，除了前脸设计还是沿用大宇家族化设计，其他都和国内凯越几乎一模一样。此时的通用财大气粗，正在用尽所有品牌资源大力推行开发全球化、制造全球化、品牌全球化、营销服务全球化的四化理念。比如LAcetti车型的三厢版设计来自宾尼法利纳，两厢版车型由著名设计师乔治亚罗操刀，采用通用汽车全球平台，大宇设计车身结构和底盘，欧宝和莲花工程负责调教标定悬挂，动力总成同样来自欧宝。就这种做法在我国东北统称为“乱炖”。

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在品牌上通用也搞了个全球大杂烩，在不同国家和地区用不同品牌迎合不同消费者的喜好。所以LAcetti车型在全球的身份极多，加起来有十多个名字。反倒是在通用的老家美国，却叫做铃木ForenzA或者Reno，而在我国则叫做别克Excelle凯越。所以回到一开始的问题，凯越的原型是美国车还是韩国车？答案是：都可以！或许说这款车型是全球车更合适一些。

书归正传，咱们继续凯越在中国的故事。2003年的中国汽车市场可以说是极其热闹，国产宝马3系、奥迪A4、大众高尔夫、丰田陆巡、本田雅阁等车型扎堆发布，但日本德国两大汽车强国的风头却被一辆来自美国车抢走了，它就是别克凯越。

2003年4月，别克凯越正是登陆我国，定位别克品牌的入门级家用轿车。但继承了别克世纪、别克老君威打下的“大别克”称号，被称为“中别克”。当时凯越的热度堪比今天的比亚迪秦，要问为啥？那就是“量大管饱”。看外形，车身敦实线条简单中庸耐看，看空间2600毫米的轴距，只比同年上市的真正B级车老款马自达6短了75毫米。

再看内饰除了脸盆一样大的方向盘，其他都比同级别车强的不是一星半点，早期版本内饰覆盖件都是真皮覆盖，摸起来都是软软的，中控木纹装饰板也贼显贵气。看配置初期只有1.6升手动和1.8升自动两款车型，低配就有真皮座椅和天窗，高配还有自动雨刷和多碟CD。最后再看看售价，149800和179800比同期宝来价格低配置高，所以直接销售量拉满。甚至有消费者加价提车，这就放在如今的别克做噩梦都不敢想。

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严格意义上来讲，我们眼中的“凯越”也算是个名副其实的全球车型，只不过车头悬挂的LOGO不同罢了。如果您身边也有同款车型，不妨在微信登录“艾特大象”小程序试一试【车辆估价】，车主可通过车辆估价功能，了解车辆报废价格，直接准确对接有回收报废资质的企业，一对一进行车辆报废服务，保障车主利益，避免车辆报废过程中踩坑，给自己造成损失。如果想要报废，还可以选择【我要报废】，车主一键登录，全程免费申请车辆报废，方便快捷。

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