说报废，道拆解。

大家好，我是大象ELV。

上期百科说到别克凯越在国内上市，因价格低配置高取得了不错的销量，本期咱们继续来看看，这20年前的凯越是如何在国内市场中继续发展的，又遇上了哪些问题。

书接上文，凯越以自身不错的销量，几乎可以说是重新定义了当时国内的A级车市场，自此老百姓心中的新三样车型与老三样车型划分方式，也是从这一代凯越开始的。

事实上，别克凯越车型的成功在通用公司内部属于无心插柳。在当时，上海通用只是想发布一辆能和宝来竞争的车型，定位重点在于要车辆品质，要车型配置。凯越本来并不在重点名单里，首选是在当时欧洲热销的欧宝Astra（雅特），但实地考察后发现造车成本太高，多种可选车型相比较后，韩国大宇造廉价车型的天赋被看重，大宇的LAcetti才成了别克凯越。至于欧宝雅特，在2005年以进口身份在国内销售了一阵，但后来因为价格太贵所以并不受老百姓认可，国产化后又被换标成了别克英朗和威朗接着卖。

在此有个小插曲，有人说初期凯越搭载的两款发动机都是纯进口的，在此大象ELV查阅不少资料，在此辟谣一下，这两款发动机和凯越一样有着复杂的血统关系，这两款发动机在上海通用内部属于Twin-Tec系列，但在通用公司内部代号是E-TecII，隶属通用欧宝动力部分，只是一个型号是在澳洲霍顿组装，另一个型号在韩国大宇组装罢了，后来国产化后都在国内生产线进行组装。综上所述，说这两款发动机都是进口也没问题。

继续说凯越的热销让通用眼前一亮，发现别克这个品牌在中国大有作为，于是赶紧趁热打铁，把两厢版车型也就是凯越HRV和旅行版一同引进到了国内，成了当时唯一拥有如此多A级车型的车企。尤其是凯越HRV的外形确实漂亮，和高尔夫一起扭转了夏利车型给老百姓留下的两厢车就是低端的印象。凯越HRV的车尾造型在后来还成了比亚迪F3R的逆向研发对象。

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别克凯越就这么顺风顺水的在国内汽车市场上销售了5年，凯越带着别克在A级车市场中大杀四方。2008年凯越的换代车型上市，据说当时差点就沿用了台湾版的外观设计，不过关键时刻还是悬崖勒马，重新设计了一款国内特供外观，主要改变在于前大灯和尾灯的造型。

从凯越上市到08年换代，上海通用在国内可以说是一帆风顺，国外通用母公司却惨的没边。时间来到2008年，全球金融危机让通用宣布破产，旗下品牌大甩卖，只保留雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC四个品牌，其中别克的去留是在通用内部有争议的，美国人民更倾向于保留庞蒂亚克，最终让通用决定保留别克品牌的原因，就是别克凯越车型在中国市场的销量。

2008年凯越车型在中国就销售了17万5千辆，并且市场对此车型需求量依然坚挺。而当年别克品牌在全球的销量只有43万5千辆，这凯越说是通用汽车的奶瓶和血包毫不夸张。按理说上海通用守着凯越这款“现金奶牛”正常运营，该换代的换代，该改款时改款，再吃上十几年问题不大，但在2010年左右却跟风学起了南北大众，开始了作妖操作。具体是如何操作的由于篇幅所限，咱们下期百科继续分享。

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