说报废，道拆解。

大家好，我是大象ELV。

上期说到老款马自达6在国内从2003年一直卖到了2016年，还用马自达6的技术研发出了奔腾B70车型，给国产轿车的发展奠定了扎实的基础。本期咱们继续来看看这款熟悉的马自达6车型，在后续又是如果迭代发展的。

书接上文，时至今日不少车迷聊起马自达的设计，总离不开Zoom Zoom和魂动设计，前者是品牌开创之初的设计理念，后者是现今马自达6车型的外形设计的元素，那这两种设计之间的年代里发了什么呢？

其实在2005年前后，马自达的设计美学也有过一次名为“流”的进化，在先后发布了Sassou、Senku、Kabura 三款概念车之后，2006年洛杉矶车展上，马自达发布了“Nagare流”概念车，这款概念车在马自达官方给出的说法是：“把风、水、岩浆流动的美感融入到了汽车设计之中。”车身线条不强调肌肉和力量感，反而像尽量还原流体的飘逸和美感，这种神神叨叨的概念至今也难以让人理解。

在随后的2007年法兰克福车展上，马自达推出了“流”概念的两款首发车型，分别是第二代马自达6和马自达5（MPV）。和初代马自达6相比，第二代马自达6的柳叶前大灯更加精致，甚至有点丹凤眼的感觉，再配合前进气格栅和两侧雾灯的布局，就很像笑眯眯呲着两颗小虎牙的感觉。车身线条也更加灵动，车内空间也大了不少，有了中级轿车应有的空间，并且整体看起来一点都不显得笨重，反而给人一种很轻盈的感觉。

动力上第二代马自达6并没有太大升级，依然是MRZ系列发动机，只是用2.5升发动机替换了2.3升。车内空间舒适性和实用性比起初代有了长足进步，尤其是后排空间，比起初代乘坐空间大了许多，算是真正摸到了中级轿车的门槛了。这代车型依然有四门轿车、五门掀背和旅行版三个版本，在海外和初代马自达6同堂销售，所以只能叫做马自达6 Ultra。在国内情况也差不多，一汽在2009年引进轿车版本，上市时与初代马自达6同堂销售，所以也取了个新名字叫“马自达6睿翼”。不少车迷都直接叫睿翼，也挺好听。而且一汽有了初代马自达6轿跑版和旅行版的失败经验，这回学聪明了心想：之前都是上市都说好好好，掏钱时候全都跑，这回我可不上当了。于是这代马自达6只少量引进了轿跑版本，旅行版连碰都不碰。

第二代马自达6在汽车市场给出的反馈是轿跑版是真的好！后备箱空间大，动力强还省油。当年有幸驾驶过一位朋友的轿跑版车型，那位朋友开着它业余时间跑滴滴。睿翼在国内从2009年一直卖到了2016年，跟初代马自达6同步结束生命周期，但对比初代销量差的不止一点半点，好在一汽也没闲着，把第二代马自达6的技术拿给了奔腾，研发出了奔腾B90，资源利用率最大化，再回看马自达却从此一蹶不振。

从初代马自达6的成功，到第二代马自达的不温不火，陪伴着年轻人运动属性车型的马自达6现今已步入淘汰报废的行列，最早一批马自达6还为国三排放标准，俨然已经逐渐无法适应如今对于环保的要求。如果您身边有老旧车辆，不妨在微信登录“艾特大象”小程序试一试【车辆估价】，车主可通过车辆估价功能，了解车辆报废价格，直接准确对接有回收报废资质的企业，一对一进行车辆报废服务，保障车主利益，避免车辆报废过程中踩坑，给自己造成损失。如果想要报废，还可以选择【我要报废】，车主一键登录，全程免费申请车辆报废，方便快捷。

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