说报废，道拆解。

大家好，我是大象ELV。

合资后的五菱第一款车型上市后广受市场好评，本期大象ELV继续与各位车主分享五菱后续的故事。

书接上文，另一方面五菱的基础设施建设也没闲着，2003年底上汽通用五菱西部新涂装车间工厂奠基，雪佛兰乐驰车型也走下生产线。2005年6月，投资超过20亿的柳州发动机厂动工建设，同月收购了青岛颐中公司，再后来青岛发动机工厂和整车工厂也先后投产，主要生产车型为五菱荣光，同时通用也用五菱荣光车型挂上了不同车标销往世界各地。

2010年9月，五菱真正意义上的神车，具备前置后驱超跑布局，遇强则强动力不详，回本神驹号称能跑的印钞机，文能防水补漏武能山路漂移，装上一车人还能沙地越野的五菱宏光车型正式上市。这款车型对于五菱来说有着划时代的意义，因为这款车型不再是之前那种单纯为了拉人拉货而生的微型面包车，而是逐渐有了MPV的属性，甚至在五菱官方的宣传中也说这款车型率先开启了“紧凑级商务车型”的全新细分市场。据说，早些年在在火车站门口，还真有司机师傅用这款车当MPV做商务接待。

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从五菱宏光开始，五菱旗下车型慢慢从商用车转向乘用车，加上兄弟车企宝骏品牌的宝骏560、宝骏730等几款热门车型的配合，直到2014年集团内部乘用车销量占比就一已经占了一半。2016年开始五菱连续三年在国内销量榜上名列前茅。这里有个冷知识，五菱可不是合资之后才开始造乘用车的，早在1990年前后，五菱在二汽之前就已经接触过雪铁龙，花了两亿左右引进了淘汰车型Visa的生产线，并且小批量生产过，据资料考证早期版本型LZ1010MC，后期版本为LZW7100。从型号就能看出来五菱在生产后期车型时是拿到过生产资质的，但后来因为跟二汽的合资有冲突，被上级叫停了，五菱再生产轿车那就是几十年以后的事情了。而且细心的读者会发现，后期版本车型的这条生产线是从哪儿来的，法国人和五菱都避而不谈，到今天也是个谜。

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书归正传，五菱是个很倒霉的车企，2018年国内汽车市场经历了一轮价格洗礼，哈佛、吉利、长安等这些成熟品牌的车型开始降价，五菱旗下的车型销量进一步被蚕食。而被五菱给予厚望的宝骏品牌，销量上也有些力不从心，销量一直下跌。虽然再2019年宝骏用新的钻石车标代替了原来的马头车标，也同时发布了新车型，但车价上涨代来的是丢失了基础用户，而新车型的精致感又不够，不能吸引新用户，销量继续下探。从2017年巅峰时期突破百万销售量，到2022年销量不足20万辆只过了5年时间，五菱不得不考虑转型。

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从2020年开始五菱就意识到宝骏品牌可能不太行了，转身就发布了五菱银标，对外宣传是主打高端全球化，但实际上就是想承接宝骏丢失的市场，比如当时发布的五菱凯捷和宝骏Valli，五菱星辰和宝骏530等车型都可以找到对应关系。但从如今的视角来看，这种转型并没起到多大作用，属于是雷声大雨点小，不过好在新能源的风吹到了五菱这里。

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2019年6月上汽通用五菱旗下的第一款新能源车型——宝骏E100正式上市，在此之前这款车型已经在柳州、南宁、青岛几个城市上市了，就是如今在柳州街头随处可见的小电车。但在当时售价略贵要49800元，而且外观实在不算精致，跟早先造车新势力的初期产品不相伯仲，再加上宝骏品牌销量在下降，所以最初的车型没有完全打开国内市场。

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一年后五菱可能是想明白了，心想：我就是推出亲民车型起家的，没人比我更能了解老百姓需要什么了。转身就发布了五菱宏光Mini EV，29800五菱宏光Mini EV开回家，销量直接再次名列前茅，也给了当时的某外国电动车车企一点小小的震撼。五菱在这款车型上也是真讨巧，五菱宏光这个名字本来就带点网红属性，加个Mini EV也算是攀个亲戚借借光，而且因为价格便宜外观好看，五菱又在宣传上做足了文章，有点走电竞潮牌的感觉，直接把这款车做成了网红产品，所以购买这款车的消费者也有不少当它是个玩具的，而不是只局限于交通工具。这款小车开在路上并不显得廉价，就算对面开过来一辆百万级座驾，也摸不清开五菱宏光Mini EV车主的底细。

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这种热销的市场反馈给其他车企看傻了，车怎么能这么卖？怎么能这么便宜？这怎么赚钱啊？而且不光咱们国内车企纳闷，连隔壁樱花国的造车仙人们也想不明白，造车仙人们为了刨根问底，直接买了一辆运回去拆解，发现里面基本用的都不是车规级零件，直接把民用产品组装好放进去能用就行，坏了好修而且价格便宜，但最后经过计算得出零件成本也要26900元左右，利润只有不到100元，造车仙人们累死也造不出来。五菱又给了隔壁樱花国造车仙人们一点小小的震撼。

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但车企不是做慈善，总归是要挣钱的，五菱宏光Mini EV的赚钱方式自有国情在此，卖积分远比卖车赚钱。桑塔纳那期咱们了解过，1积分的价格大约3000元左右，而一辆五菱宏光Mini EV大概能挣0.8积分，光是卖积分2020年五菱就赚了大概13亿。但是随着新能源车企越来越多，不久之前有媒体报导新能源积分已经降到了千元以下，始终被困在低端车型市场里的五菱还是不赚钱。就拿2021年举例，上汽通用五菱卖了176万辆车，但净利润只有11亿元左右，平均每辆车只能赚600元左右。再看看上汽集团其他合作企业，五菱基本就是捡饭吃，五菱后来也做过努力，推出了kiwi还有最近发布的缤果等一系列精品小车，但又是老问题，这价格上去了销量就不行了，五菱是时候该想想怎么赚钱了，毕竟愿意为人民造车的企业已经不多了。

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五菱的故事到这里就告一段落了，突然回想起小时候邻居叔叔家买了一辆五菱之光，负责给商家拉个人带点货，有一次顺路搭邻居家叔叔的车出去，安排坐在最后一排，还记得最后一排边上的小车窗不能完全打开，只能往外推出一条缝儿，时间长了就关不严，跑起来咔啦咔啦响，神奇的是除了有点异响刮风下雨也没啥影响。后来那位邻居叔叔生意做大了，搬到别的地方去了，这可能是众多五菱车主成功的缩影了。

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对于五菱带给民用车市场的经典车型固然值得尊敬，但及时淘汰报废老旧车，让这些老旧车型尽快进入循环经济体系中，才是当今最正确的做法。如果您不知道如何处理，不防在微信登录“艾特大象”小程序，咨询评估，一键报废！同时还提供报废车业务咨询、各地政策补贴等业务支持，车主有任何关于老旧车辆处理及报废流程的相关问题可以在“艾特大象”小程序中留言，会有工作人员一对一进行车辆报废服务，“艾特大象”为您提供一站式报废体验，将您的爱车送到合法合规的资质企业。

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