说报废，道拆解。

大家好，我是大象ELV。

上期说到五菱历经两次合资失败，并且旗下车型也十余年未能迭代更新前途不乐观，五菱能不能否极泰来迎来新转机呢？本期咱们继续分享国民神车五菱的故事。

书接上文，五菱的第三次合资将75.9%的股份无偿划拨给上汽，先成立上汽五菱合资公司，再以技术引进的名义拉通用入伙，上汽、通用、五菱分别持有50.1%、34%、15.9%的股权，成了大家现在看到的上汽通用五菱。聪明的粉丝看到这里是不是感觉很迷惑？这五菱想要通用的资金和汽车技术，通用想要五菱的销售渠道和国内汽车市场，而且还想把五菱打造成辐射整个亚洲的生产基地，上汽就牵个线搭个桥直接拿到了一半股份，这凭啥啊？这事到现在都没想明白。

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但查阅过当地其他车企相关资料后有点释然了，这种事在当地并不稀奇了。就比如1994年，用柳州特种汽车厂的全部股权，换来一汽在柳州生产特种商用车；1997年，用柳州汽车厂75%的股权，换来东风的卡车和乘用车生产基地；2008年用柳州市汽车改制厂的全部股权，换来中国重汽在柳州的生产基地。用面子和厂长换当地就业和银子，只能说“不亏”。

书归正传说回五菱这边，成立合资公司后，上汽和通用也不是啥“好人”，到2007年前后，通用在金融危机下亏的就剩内裤了，而五菱是通用旗下众多品牌中，在金融危机期间为数不多能给通用输血挣钱的品牌。但五菱销量越好通用看的越馋，通用心想：要是五菱那15.9%的股份能也拿来就好了。为了能拿到股权，通用抓住了五菱没有好发动机的软肋，一边在手里显摆着自家的发动机技术，一边勾搭五菱“换不换？换不换？”。五菱不想换，但奈何上级耐不住了，一旦卖掉股权当地将换来一个先进的汽车产业集群，GDP能再窜一窜。而上汽这边的态度是“牺牲道友不殃及贫道”，完全没管五菱死活，只跟通用说：“收购五菱成功后，上汽通用50：50的股比要变一变，通用必须转让1%的股权，保证自己对合资公司的控制权。”

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五菱一听不干啊，心说：大哥跟你心连心，你跟大哥玩脑筋是吧？三方吵了一年多，2016年11月三方最终达成协议，上汽50.1%的股权不变，通用收购五菱10%股权变成44%，五菱只保留了5.9%的股权，但幸好五菱品牌是保住了，也就有了之前提到的五菱授权五菱使用五菱品牌的故事。而且通用还得向合资公司转让雪佛兰乐驰和别克凯越两款轿车技术平台，同时合资公司还得再柳州当地投资80亿，给宝骏品牌盖一个生产基地，也算是给当地汽车产业截上一条大腿。值得一提的是，就在股权变更前7个月，成立了宝骏汽车品牌，虽然名义上算是上汽通用五菱自己的乘用车品牌，但实际上是三方博弈的产物。所以现今看来五菱和宝骏旗下的车型为什么总是高度重合，原因就在这里。

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但无论如何，虽然看似被通用算计了，但五菱也算借通用的技术活了下来，相比而言谁也没吃亏。而且有了上汽和通用两条大腿的五菱，迅速恢复了元气，甚至可以说是像吃了火箭饲料一样窜的更起劲了。

聊了这么久的五菱车企合资问题是解决了，那这五菱神车的后续呢？别急，这就来了。2002年，五菱的一代目神车五菱之光上市，往前追溯这款车型是LZW6320改进而来，后来还有个改款型叫世纪龙，不少80后对这款车应该不陌生。而LZW6320的原型车是来自三菱的第四代MiniLab，再合资公司成立后，五菱之光的成分就复杂起来，五菱的品牌、上汽通用的技术、通用的发动机缝合怪一个。但五菱是知道老百姓的用车需求的，于是五菱拉来通用的专家，把车型上市后市场反馈的问题一一改善，并且给原型车加宽了14厘米后才推向市场。据说当时针对长安之星的销售说辞里有一句“比你多拉一箱啤酒”，简单、粗暴、直接、有效值得大家学习。

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时间来到2003年，五菱之光的销量开始逐步增长，2006年五菱产销46万辆，直接干掉了当时微型车市场的霸主长安，再次名列前茅。2009年，正赶上第一次汽车下乡，五菱成为国内年产销量突破百万的车型，其中超过9成都是五菱之光的贡献，防水补漏神车等一些列标签也开始出现。甚至在2010年5月《福布斯》杂志上那张著名的封面，就是五菱之光，一同出现的还有两句话“地球上最重要的一款车，中国的五菱之光能拯救通用汽车吗？”

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合资后五菱的第一款神车总算面市了，从市场销量来看很符合当时老百姓的用车要求，但从上市之初到如今，老款神车也逐步走向了产品生命末期，大部分初代车型都已进入到报废环节。如果您身边有此款老旧车型，请给它们一个最好的归宿，不妨在微信登录“艾特大象”小程序试一试【车辆估价】，车主可通过车辆估价功能，了解车辆报废价格，直接准确对接有回收报废资质的企业，一对一进行车辆报废服务，保障车主利益，避免车辆报废过程中踩坑，给自己造成损失。如果想要报废，还可以选择【我要报废】，车主一键登录，全程免费申请车辆报废，方便快捷。

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