说报废，道拆解。

大家好，我是大象ELV。

通过之前思域前传系列，与各位分享了思域车型从诞生到第五代少量车源进口到了国内，让少量国内老百姓有幸接触到了思域这款优秀的车型，本期大象ELV将从思域第六代车型开始介绍分享其更多故事。

1995年9月，本田发布了第六代思域——Miracle Civic 奇迹思域，不得不说本田在取名方面多少有点未卜先知的意思，在思域车型的发展史上，这的确是可以称为奇迹的一代车型，首先是在日常使用方面天翻地覆的变化，前五代思域都是两厢车型为主，其他车型作为衍生产品，第六代思域同样如此，拥有两厢掀背车型、三厢版、三厢Coupe以及欧版和日版两款旅行版，但不同的是三厢版本在这代思域车型的占比，前所未有的高，同时轴距和车身也大幅加长，配合车头那副像是突然睁大眼睛的前大灯，以及四平八稳的车身，让第六代思域前所未有的适合家用。

也是从这一代思域开始，欧版思域开始有了和北美、亚洲不同的造型。之前提到过，罗孚曾经用第三代思域魔改了两款车型，那时罗孚和本田两家车企互换产品，罗孚生产过贴牌的思域和雅阁，本田生产过贴牌的第一代路虎发现。而在第六代思域的车型上，本田和罗孚的合作更加紧密，本台你甚至把第六代思域的外观内饰设计工作交给了罗孚，所以欧版第六代思域长的和同时的罗孚400，以及东南亚版本的本田City有点像，不得不说日系车混海外市场它也的入乡随俗。

看起来最家用的第六代思域在骨子里是最运动的，普通版本思域大部分换装了一款使用了3-stage VTEC技术代号为D15B的1.5升发动机，这款技术可以简单理解为给VTEC加了一个更省油的工作模式，加上首次引入的CVT变速箱，动力和经济性兼顾。同时换装了前双叉臂后多连杆悬挂，配合空气动力学领先同级别的车身，第六代思域的操控和驾驶上，依然是同级别里数一数二的。

至于第六代思域的性能版本那真的是属于奇迹了，除了原有的SiR和SiRⅡ版本外，大名鼎鼎的Type-R也第一次出现在了思域车系中，底盘代号EK9，Type-R车系创立之初，本田就是想打造一系列终极驾驶机器，冠军白配色、空气动力学外观套件以及红底本田标，让这代思域Type-R的外观足够显眼。内饰方面则能省就省能拆就拆，连车内音响都没留，不能拆的就全部内饰部件全部做轻量化处理，整部车的质量还不到1070公斤。回看现款的低配本田飞度，不给安装音响的毛病估计也是从第六代思域开始落下的病根。

和这副车身搭配的是一款著名B16B发动机，8200转红线转速185匹马力，4档就能跑到200 km/h,一脚地板油直接起飞。在纽北直接跑到了8分47秒，听起来不是很快，但依然在那个年代的最速前驱车。再后来这个称号基本就是本田思域、雷诺梅甘娜和大众高尔夫的三者性能版轮番来。而在樱花国国内，凭借着超高的改装潜力，除了依然受到JDM玩家的疯狂追捧外，EK9还成了赛场上的香饽饽。甚至还一度出现过大家一起开思域的场景，比的无非是谁改装的好谁开的快，从某种意义上来说，这也挺公平的。

于此同时，第六代思域也进口到了国内，和第五代一样还是由广州五羊本田以进口的方式引入，也就是广东当地车迷口中的的“大眼鸡”，而从我国宝岛传来的名字喜美也叫了一阵子。而这其中除了普通版的三厢EK3外，还有及少量的EK9，能流传到今天的并且还能合法上路行驶的车源，估计只有个位数。从家用到赛场，第六代思域文体两开花，但到了第七代却突然遭到了几乎全世界车迷的差评。

2000年9月，本田发布了第七代思域Smart Civic 大聪明思域。这是一款很好的家用车，但在车迷眼中它不配叫思域。为什么适合家用？在世纪初的时候，日系性能车整体衰落，本田所有车型换代的方向都是更加家用化。比如第七代雅阁、第二代CRV，为了获取更大车内空间，加高车身、后排纯平地台成了必然选项。而这一切都是从第七代思域开始的，此时本田正式规划了初代飞度车型来接替思域空下来的小型车定位。

而思域的任务是更高级化大型化，车身高度比第六代高了将近100毫米，导致两厢版本看起来更像一款小MPV，三厢版本车内空间也大了不少。所以上市之后，理所应当的成为了樱花国2001年度车型。

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那为什么不配叫思域呢？由于篇幅所限，下期大象ELV继续与各位分享思域后来的故事。如果您身边有老旧车型需要报废处理，不妨在微信登录“艾特大象”小程序试一试【车辆估价】，车主可通过车辆估价功能，了解车辆报废价格，直接准确对接有回收报废资质的企业，一对一进行车辆报废服务，保障车主利益，避免车辆报废过程中踩坑，给自己造成损失。如果想要报废，还可以选择【我要报废】，车主一键登录，全程免费申请车辆报废，方便快捷。

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