说报废，道拆解。

大家好，我是大象ELV。

上期说到第七代思域发布后，并没有实现像前一代那样文体两开花的市场表现，原因在于第七代思域的产品力偏重于家用，以至于其运动性上在众多车迷心中饱受诟病。话不多说本期大象ELV继续与大家分享思域后续的故事。

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上文书说到，第七代思域在车迷严重不配叫思域，那为什么不配叫思域呢？因为在这代思域车型上，本田放弃了用了十几年，历经三代车型的四轮双叉臂独立悬挂，给前轮换上了麦佛逊悬挂，后排地板也通过将绕道车身两侧的设计方式做到了完全平整。这也就意味着除非把底盘从中间扣开，否则很难改装成高流量直通排气管了。再加上第七代思域的主力车型发动机型号变成了D16V和D17A，前者基础性能不高，后者太冷门，以至于车迷们的改装兴趣不大。

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以上这些原因加起来，第七代思域的车内空间是大了油耗也低了，但操控性和改装潜力基本就是乏善可陈，无论是销量还是口碑都被同时期上市的第五代高尔夫吊打。但这代思域一点亮点都没有么？也不是！最起码发动机不是，因为这一代性能版思域底盘代号EP3的Ttpe-R，搭载的是一代名机：第一代K20A，也就是不少车迷口中的“红头机”。而除此以外，以一款性能车的标准评判，EP3几乎再任何方面都远远不如上一代EK9。

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同时，第七代思域还搭载了今天i-MMD系统的前身，IMA油电混动系统。动力组合为由一台1.3升发动机和电动机组成，搭配CVT变速箱和低滚阻轮胎。理论最低油耗只有每百公里4升。但由于这款混动车型上市时间较晚，而且节油效果也没有丰田的THS好，所以上市后并没有什么名气。

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海外市场，由于之前本田和罗孚的亲密关系，所以第七代思域的生产重心被转移到了欧洲，甚至Type-R版本也是樱花国负责制造零配件，再运到欧洲组装，之后再运回樱花国销售。同时因为车内空间表现不错，两厢版和三厢版也分别受到了漂亮国和欧洲市场的欢迎。在国内，也有少量车上引进过中东版和美版的第七代思域，就连如今在二手车网站上找找的话，没准还能找到几辆。

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但由于第七代思域Type-R版的失利以及普通版过于激进的家用转型，上这代思域成了车迷口中史上最差的思域。但不得不说，这次转型也让思域后续车型的成功奠定了基础。

2005年，本田发布了第八代思域，这是第一款官方引进到国内的思域，也是东风本田继CR-V之后，国产的第二款车型。需要注意的是这是第一款以官方正式引入到国内的思域车型，在港澳台地区最早从初代思域就开始正式引入市场了。由于前一代的销量实在是太差，同时思域的车身尺寸越来越大，而在樱花国国内对大的两厢车型接受度一直不高，所以从第八代思域开始在全球市场就改成了三厢版车型为主，当然在欧洲这样喜欢两厢车型的地方，第八代思域还是以初代飞度车型为基础，研发了一个两厢版本。如果从车型底盘架构来说，欧版第八代思域甚至不算一辆思域，而且这个外观设计以个人眼光来看也不咋喜欢，有点贼眉鼠眼的。

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说到外观设计，这款三厢版的第八代思域应该是大多数老百姓们最熟悉的一代车型，也是最惊艳的一代。第八代思域的发动机舱大幅度缩短，车身更加紧凑干练，从车头到车尾呈现出一种俯冲的状态，到车尾端一刀切断，非常简洁干练。至于内饰设计，那都不能用惊艳了，简直就是特别惊艳。仪表布局上下分层的设计非常科幻，上层液晶显示车辆实际速度、水温、油量，下面机械仪表保留的是思域传统乐趣一个巨大的转速表。再加上非常饱满的三幅式方向盘，以及向驾驶员倾斜的中控布局，在那个年代看起来又帅又运动。

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第八代思域惊艳的外观设计再加上惊艳的内饰设计，在当时的汽车市场上面对其他竞争对手，简直就是降维打击，尤其是2006年基于全球版本（三厢版）造型原汁原味引进到了国内后，那真是给国内消费者开了眼了。想象看当时国内同级别对手都有谁？老款凯越、老款福克斯、老款马自达3谁更好看一目了然。

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第八代思域正式官方引入国内生产，在当时的国内汽车市场上引起了不小反响，除了外观、内饰深受消费者喜爱之外，动力系统也是可圈可点，下期大象ELV继续于各位一同分享，本田思域更多故事。如果您身边有老旧车型需要报废处理，不妨在微信登录“艾特大象”小程序试一试【车辆估价】，车主可通过车辆估价功能，了解车辆报废价格，直接准确对接有回收报废资质的企业，一对一进行车辆报废服务，保障车主利益，避免车辆报废过程中踩坑，给自己造成损失。如果想要报废，还可以选择【我要报废】，车主一键登录，全程免费申请车辆报废，方便快捷。

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