说报废，道拆解。

大家好，我是大象ELV。

上文书说到国产后的第八代思域和第九代思域，都给国内汽车市场带来不少活力，也让消费者在家用紧凑型车市场中，有了更好的选择，作为最后一期思域车型的分享文章，咱们话不多说，继续来看看思域后续的故事。

2015年在纽约车展上，本田发布了第十代思域，也就是如今在路上保有量最多的一代思域。这代思域是本田基于一个不知名的全新紧凑型平台打造，全球统一架构，宣传中说全车使用了大量高强度钢材，大幅提升车身刚性。补充一个冷知识，现款广州本田雅阁、东风本田的英诗派也是与第十代思域一样的平台研发而来。

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在动力组合上，这是一款全面涡轮化的思域，除了个别版本保留了上一代的1.8升和2.0升自然吸气发动机外，主打的是一款代号为L15B的1.5T地球梦发动机，搭配CVT变速箱，又快又省油。在国内基本消费者买到的都是这款动力组合，还有少量的1.0T三缸车型。新发动机搭载新车型总会有些问题，这款思域、雅阁都在用的L15B系列发动机也不例外，曾经在某段时间出现过大量机油乳化问题，后来听说召回后做了一些改进，问题逐渐消失了。

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但以上这些都不重要，和第八代思域一样，第十代思域最吸引眼球的还是外观。这代思域完全由漂亮国的本田研发设计，造型上也完全颠覆了本田一贯的低调，车身不同于传统三厢车型。在国内都说这是溜背造型，也就是Fastback，但严格来说这种设计是介于Fastback和Hatchback之间的一种感觉。车头犀利的大灯和标志性的回旋镖尾灯，再加上发动机盖上的两条筋线，让整款车型看起来特别运动。

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2017年，基于两厢版第十代思域打造的Type-R车型正式亮相，代号FK8。和FK2相比动力组合没变化，但发动机功率上调。车尾装了个大尾翼，操控性和空气动力学都更强。纽北圈速直接刷到了7分43妙80，比上一代的FK2快了将近7秒，再次刷新了纽北最速前驱车的记录。

在第十代思域的产品末期，东风本田还推出了思域Hatchback，想借着Type-R光环再冲一冲销量，销量具体如何并没有查到相关数据，但在本人身边小区邻居家孩子购入了一辆。动力强空间大外形优秀省油好开还有Type-R的信仰加成，第十代思域进入国内后，顺理成章的成了许多年轻人买车首选的一款神车。甚至在前些年的某段时间，还传出了“法拉域”的称号，一群开着思域的精神小伙在各种车友群里叫嚣着“秒天秒地秒空气”，什么法拉利迈凯伦全都是手下败将，而在现实中，有些驾驶技术不太行的，在路上还造成了不少事故。也因此，第十代思域和名爵菲斯塔并称为马路三大傻。

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所谓“思域不改不如推下海”，历代思域适合改装的传统也被继承了下来，但在国内却变了味道，彩色的鱼骨日行灯、爆闪领航灯、气嘴灯、大尾翼、碳纤维贴纸，还有最经典的本田“红标”，在路上老司机们至少见到过一辆这样的思域，明明不是跑车，却偏偏要有跑车的样子，汽配城味道十足。而且大部分这样改装的思域开车还都贼不规矩，从飙车到改车，相信这背后多少有一些官方的默许甚至推波助澜。就我个人而言不是很喜欢这种营销手法。

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但刨去这些来看，这代思域的产品力无论从哪个方面来看，都是非常成功的一代思域，尤其在国内汽车市场中，它甚至一度被各大车企当成了同级别标杆，一些运动取向的车型发布时，通告标题基本都是“谁谁谁能干掉思域吗？谁谁谁来了思域慌不慌？”由此不难看出，挑战者不一定强，但守擂者一定很强，如今看来能在运动性上真正和思域掰掰手腕的车型真没几个。

2021年本田发布了第十一代思域，造型再次回归了第六代以前的沉稳风格，但变得更加精致，如果说第十代思域是吹着口哨的坏小子，那第十一代思域就是把头发梳成大人模样，穿上一身帅气西装的上班族。1.5T发动机搭配CVT变速箱动力组成不变，但增加了i-MMD混动系统的车型，同时增加了一些舒适性配置。另外，本田在国内也玩起了双车战略，在广州本田投放了思域的姐妹车型——型格，外观造型更运动一些，喜欢沉稳的买思域，喜欢运动的买型格都没毛病。

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但这次换之后，思域在国内的销量却暴跌，2023年一月份只卖了6600多辆，就算加上了同平台的型格也不过11000多辆，远远低于第八代思域的巅峰时期销量。除了过年等因素，剩下的原因只有第十一代思域产品力本身，是思域产品力不行了么？是但也不是，在本田看来思域已经是他们能在紧凑级车型中，拿出来成本与性能最平衡的产品了，但在自主品牌看来，表面上是“大佬，您真强！”背地里在紧凑级市场大战中恨不得卷死它。动力、操控、造型、智能化思域基本都只是及格水平，跟自家某方面特别强的产品根本没法比，论质感比不上星瑞，外形设计比不过UNIV、影豹，省油比不过秦PLUS DMI，事实上这也是众多日系车型乃至所有合资紧凑级车的尬尴境地，无论哪个方面都被自主品牌爆杀。

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对本田来说，思域唯一能炫耀的似乎只有Type-R了，去年年底，东风本田正式引进了代号为FL5的第十一代思域Type-R，还是基于两厢车型打造，还是那台K20C发动机，整车原装从樱花国进口，官方售价42万元，并且相传国内车迷加价20万提车，这回反正身边再没人买了。

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思域的故事到这里就分享完了，思域这款车是个成功的车型么？当然是！以后还会一直成功么？难说，但至少我们可以在思域身上看到一款车型成功的轨迹，成功的车型都至少有一款“一炮而红”“叫好又叫座”的节点，对思域来说，初代出色的节油性能，第三代和第六代出色的运动性能，第八代和第十代惊艳的外观设计，每一个节点都像一次火箭助推，让思域在市场上的位置越来越高。

对自主品牌来说，这种节点曾经不止一次的出现过，比如当年的某迪的F3，某瑞的QQ，某弗的H6，但真正能可持续性一炮而红，从当前阶段来看，希望最大的还是某迪的DMI车型。不吹不黑的纵观来看，我国的汽车工业缺的不是技术，而是时间，思域这一车型已经发展了50年历经十一代车型，包括本田在内的合资品牌们，已经给我们的汽车产业趟出了路，我们不一定要按照这个路走下去，但这条路上的坑和陷阱却能看的一清二楚，摸着石头过河总好过闭门造车不是吗？

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