【报废百科】20年间我们熟悉的车型（高尔夫篇）
来源：艾特大象 2024-06-05
说报废，道拆解。
大家好，我是大象ELV。
本期百科大象ELV与各位分享一款钢炮车型的鼻祖，它的诞生挽救了整个品牌，当它的老大哥甲壳虫产品力已经日薄西山的时候，是它站了出来力挽狂澜，它就是大众旗下的经典车型——高尔夫。
高尔夫这个被大众硬生生逼出来的车型，却成了全球汽车总销售量的前三名，截止道2022年累计总销量为3900万辆，正所谓出道即巅峰，高尔夫把这句话发挥到了淋漓尽致，那么作为一款家用紧凑型轿车，它为什么这么受欢迎呢？还要从这款车型传奇故事的开始说起。
高尔夫诞生背景
在高尔夫诞生之前，大众的当家车型就是小姐姐们喜闻乐见的Beetle甲壳虫，作为上世纪40年代到70年代前最畅销的车型，甚至还在1972年创下了30年累计销量1600万辆的佳绩，打破了之前福特T型车的总销量记录。
虽然说这30年间甲壳虫车型在汽车市场上风光无限，但70年代后甲壳虫的销量以肉眼可见的速度不断下滑，究其原因也非常简单，那就是30年间没有改款，这种情况难免让消费者不出现审美疲劳。再加上70年代石油危机带来的影响，直接或间接的导致大众集团在破产的边缘反复横跳。此时当地政府决定出手拉大众一把，也算是出名的当地企业，当然也不能白帮忙，要求大众必须研发一款新型轿车，重新夺回汽车市场的控制权。
初代高尔夫
于是在1973年大众就展开了一项名为Gulf的汽车研发计划，并且还请来了著名世界汽车设计大师“乔治亚罗”来亲自操刀。在1974年，第一代高尔夫就正式诞生了，底盘代号MK1，发动机是搭载来自奥迪提供的1.1升直列4缸自然吸气发动机（化油器）EA111，最大马力50匹，最大扭矩70牛米，最高时速每小时145公里，0-100km/h加速成绩为17秒，底盘结构为前麦佛逊后半独立双纵臂扭力梁的组合，搭配4速手动变速箱，在最后的中期和后期改款中，升级为5速手动变速箱和3速自动变速箱。
在当时作为大众的最后一根“救命稻草”车型，高尔夫没有辜负大众的期望，在1975年凭借着非常不错的销量，拿到了欧洲年度车型第二名，也算给濒临破产的大众一个喘息之机。随后在大众高层中有人觉得既然高尔夫这款车型人气挺高，不如在此基础上出个性能版来试试销量，虽然在当时这个想法很好但也有顾虑，因为大众当时还在当地政府的资金扶持下运营，所以性能版车型的投资绝不能有浪费资金的嫌疑，再加上大众之前没有过民用车型的研发经验，最终决定大规模量产是不行的，但先制造一小批试试水，看看市场反应效果。
于是在1975年3月法兰克福国际车展上，第一代高尔夫GTI正式亮相，发动机依旧是沿用的奥迪提供的1.6升直列四缸自然吸气发动机，代号EA827，最大马力110匹，最大扭矩137牛米，最高时速187km/h，0-100 km/h加速成绩为9秒2。首款GTI车型的底盘部分与普通MK1没有区别，搭配5速手动变速箱。作为小批量生产车型，大众只生产了500辆投放市场，万万没想到的是在发售当天就被抢购一空。这样的市场反应让大众心理有了底，于是就把生产规模提升，第一年GTI车型就销售了5200辆，随后大众对于高尔夫这款车型在汽车市场中有了十足信心，并且预感到此款车型的销量，很有可能在不久的将来超过它的前辈甲壳虫，大众顺其自然的将高尔夫以及GTI车型当成了首要研发车型。
直到1983年第一代高尔夫停产，GTI在这8年里共销售了46万2千辆，普通版本的高尔夫销量直接飞到了680万辆，如此出色的市场表现坚实奠定了高尔夫车型出道即巅峰的形象。同时也凭借着如此惊人的销量，将大众从濒临破产的边缘拯救了回来。
第二代高尔夫
有了初代的辉煌成就，仿佛给大众打了一剂强心针，1983年初代高尔夫停产后，在同年9月再法兰克福国际车展上，大众将第二代高尔夫以及GTI车型公之于众，不但外观做了些许调整，延续了一代高尔夫的整体设计，前脸和第一代的区别不大，但造型看起来更饱满些。外形尺寸更大，轴距加长了75毫米，并提供了更大的行李厢容积。增加了电动车窗、手动天窗、转向助力、后窗雨刷器、外后视镜调节、ABS防抱死制动系统等配置。另外，在二代高尔夫的新厂房里，自动组装机器人第一次被应用到汽车制造上，在当时，机械手臂加入汽车生产过程令世人震惊。
虽然外观方面整体看上去和初代高尔夫差不多，但从第二代高尔夫GTI车型开始，其性能版就不像初代GTI一样束手束脚，第二代GTI换装了全新一代1.8升16气门直列四缸自然吸气发动机，代号EA827，最大马力140匹，最大扭矩168牛米，最高时速220km/h，并且在中期改款时还发布了高尔夫GTI G60，搭载1.8升涡轮增压发动机，和第一款搭载四驱平台的高尔夫GTI拉力限量版，值得说明的是四驱版本的GTI是为了纪念高尔夫车型在WRC（世界拉力锦标赛）A组当中脱颖而出夺得胜利而发售的。
引人深思的是，在上世纪80年代初期，一辆拥有160匹马力四轮驱动，整车质量700多公斤的小车是有多么不可思议。也就是从这代GTI开始钢炮这两个字就被GTI披在了身上，根正苗红的称为了刚炮界的鼻祖。顺便一提，之前报废百科与大家分享的捷达车型，就是从这代高尔夫车型衍生出来的。凭借着在赛场上优异的成绩，使得第二代高尔夫人气更上一层楼，同时第二代GTI销量达到了每年5万辆，在1992年大众宣布停产第二代高尔夫的时候，第二代高尔夫在销量上延续了初代高尔夫的辉煌，累计销量达630万辆，使得大众在紧凑型家用轿车销售榜上名列前茅。
第三代高尔夫
由于前两代车型积累了超高人气以及奠定了深厚的市场基础，第三代高尔夫于1991年8月亮相。值得一提的是，大众开始有了更大胆的尝试，在外观上第三代高尔夫车身线条一改此前棱角分明的设计，整车造型更加圆润。大灯造型改为内侧椭圆形的不规则样式，黑色横条型进气格栅视觉效果更为修长，大灯和进气格栅下方与车身同色的装饰条面积被刻意放大。前杠两侧转向灯与雾灯融为一体。
在动力方面，为了和当时同属欧洲市场的其他竞品车型间取得足够的竞争力，除去常规车型外，大众直接给这款自重不到一吨的紧凑型轿车中，硬是塞进去了一款V6发动机，也就是不少车迷熟知的VR6发动机，不过和传统的V6不同，它使用的VR6发动机结构紧凑，能放在前置前驱的平台里。被称为高尔夫VR6车型最初搭载的是一台排量为2.8L的发动机，最大功率达到129kW，最大扭矩为235牛米，其0-100km/h加速时间7.6秒，极速可达240km/h。1994年，高尔夫VR6的发动机排量提升到2.9L，其最大功率达到140kW，最大扭矩提升至245牛米。
与此同时，这代高尔夫GTI车型的动力也得到了进一步强化，从之前的1.8升EA827发动机该换成了2.0升发动机，最大马力来到了150匹。就动力方面而言，和高尔夫VR6车型数据相比差太多了，导致了第三代高尔夫GTI多少有些黯然失色。也许是由于最初推出的第三代GTI与“小钢炮”的称谓相差甚远，大众在1993年推出了高尔夫GTI 16V车型，该车搭载2.0升直列四缸16气门发动机，最大功率达到110kW，最大扭矩为180牛米，高尔夫GTI 16V的推出总算是为“GTI”挽回了一些颜面。
另外第三代高尔夫还推出了敞篷版和旅行版车型，也许是GTI车型没有达到消费者的预期，又或者是VR6车型过于耀眼，总之在7年的生命周期中总销售量为480万辆。
第四代高尔夫
第四代高尔夫于1997年在法兰克福车展亮相，在对第三代高尔夫进行了一系列测试后，将第四代高尔夫打造成一款精品两厢轿车，彻底与竞争对手拉开差距。也是首次在国内合资生产的高尔夫车型，给国内消费者和车迷留下了一个非常深刻的印象。
在内饰设计、用料和装配工艺上可谓煞费苦心。以往被忽视的大众标识被置于四辐方向盘正中，中控台向驾驶员一侧略微倾斜，内饰的用料和做工又提升了一个档次。底盘悬挂搭配仍采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，经过调校后，第四代高尔夫的操控更为犀利，舒适性方面完全可以接受。动力方面，这代车型的配置十分丰富，除了普通车型搭载四缸发动机之外，还有搭载了2.3L的VR5发动机和2.8L的VR6发动机的版本。
时间来到1999年，第四代高尔夫GTI正式推出，不过大众没有吸取上一代高尔夫GTI失败的教训，这代高尔夫GTI依旧是外观平平、动力孱弱。直到2001年大众为第四代高尔夫GTI换装了1.8T发动机，才稍有改善。
值得一提的是如果你觉得搭载2.8L VR6发动机的第四代高尔夫已经是这代最强车型的话就大错特错了，2002年大众推出了高尔夫R32，它搭载了和奥迪TT相同的3.2L VR6发动机并且配备了4 MOTION四驱系统。将这款发动机最大功率调教到了177kW，最大扭矩为320牛米，在6挡DSG双离合变速箱的帮助下，0-100km/h加速时间仅为6.4秒。除了和奥迪TT 3.2 quattro共享发动机之外，两款车还共享了前后悬架，因此高尔夫R32后悬架从扭力梁式非独立悬架升级为双叉臂式独立悬架，操控性大幅度提高。
凭借着这代高尔夫R32强劲的性能表现，大众也迎来了各路其他品牌同级别竞品的强势围剿，例如雷诺梅甘娜RS、福特福克斯ST、本田思域Type R在纽伯格林赛道上展开了最速单圈的争夺大战，直至今日也是不少车迷之间津津乐道的话题。
第五代高尔夫
时间来到2003年，大众在法兰克福车展上第五代高尔夫问世，此次车型迭代大众汽车给高尔夫采用了经典的PQ35平台进行生产。外观方面大众在此次换代中做了最大幅度的更改，第五代高尔夫采用了当时极为流行的犀利锐角设计，车身尺寸再次放大，大灯造型更为犀利，发动机盖两端突起的线条与大灯紧密相连，前杠防擦条被置于大灯正下方。侧向转向灯集成在外后视镜上，高位刹车灯整合在车顶后扰流板中央，车尾后备厢开关整合在大众标识上。从外观造型来说，第五代高尔夫开启了一个全新的时代，甚至在之后的第几代高尔夫身上都有一些它的影子。
第五代高尔夫底盘结构采用前麦弗逊、后多连杆式四轮独立的悬架系统，这是当时众多中高档轿车中采用的悬架形式，极大的提升了整车操控性和舒适性。至于动力部分除去常规车型搭载的1.6升自然吸气发动机外，在当时小排量涡轮增压发动机已经开始流行，还搭载了1.4升涡轮增压发动机，与发动机匹配的除了5挡手动变速箱和6速自动变速箱外，DSG双离合变速箱首次被应用在非性能版高尔夫之上，至此大家熟悉的TSI和DSG这对黄金搭档正式成型。
旅行版的第五代高尔夫作为家族中重要的一员自然是不会缺席的，不过这次高尔夫旅行版直到2007年的法兰克福车展才亮相。而且这次在动力选择上并没有上一代丰富，汽油发动机仅有1.4L、1.6L两款自然吸气和1.4 TSI供消费者选择，柴油发动机则为1.9 TDI和2.0 TDI。
当然第五代高尔夫GTI也对得起“小钢炮”的称号，它搭载了2.0T发动机（2008年之前搭载EA113，2008年之后搭载EA888），最大功率高达147kW，最大扭矩为280牛米，搭配6挡手动变速箱或6挡DSG双离合变速箱，其0-100km/h加速时间仅需6.9秒，极速达到了234km/h。此后，大众于2007年发布了高尔夫GTI 30周年纪念版，搭载2.0升TSI高功率发动机，最大功率提高到169kW，最大扭矩300N·m，0-100km/h加速时间缩短至6.6秒。
与普通版高尔夫在外观上的区别在于U形蜂窝状的前进气格栅，再搭配上17寸的战斧轮毂，以及车头和车尾GTI的标志，也是让这一代GTI车型在外观上走在了时尚前沿。只不过第五代高尔夫GTI的价格，比第四代贵了不少。究其原因是因为之前几代的GTI大部分都是由大众在足球王国（巴西）的工厂生产，人工生产成本较低。而第五代GTI全部在沃尔夫斯堡工厂完成生产，工艺质量得到了极大提升的同时，价格也随之水涨船高。这也导致进口到国内的第五代GTI价格直接来到了40万元，在当时要是那个普通家庭的孩子敢花这个钱买它回家，那真能把老妈气的蹦高，老爹气的动刀，在当时像这种没有“屁股”的车型，在国内汽车市场消费者心中还是不太能被接受的，上述两点导致了第五代GTI在国内的保有量比较稀少。
在众多版本中，第五代高尔夫R32依然搭载上一代的那款3.2升VR6自然吸气发动机，经过调校后，最大功率达到184kW，最大扭矩为320N·m，在电子限速下，极速为250km/h，0-100km/h加速时间为6.5秒，只比上一代快了0.1秒，细心的粉丝不难发现，这第五代高尔夫R32和同代的GTI相比，在动力数据上已经没有明显优势了，所以这也导致第五代高尔夫R32直到全部停产仍还留下不少库存。对比GTI的受欢迎程度来讲，有点小弟混的比大哥好的味道。不过这代高尔夫R32仍然搭载了4 MOTION四驱系统，这是高尔夫GTI没有的配置。
要说剑走偏锋，第五代高尔夫产品线的终极产物还有一款搭载W12发动机的版本，代号W12-650。根据当时的非官方消息透露，大众确实是想把这款车型量产一部分，作为限定版拿出来销售，但是这款车属于正经八百的“缝合怪”，发动机用的是宾利欧陆同款，变速箱用的是辉腾同款，前制动器用的是奥迪RS4同款，后制动器和后桥（后轴）用的是兰博基尼盖拉多同款。那么问题来了，大众工程师用了8个星期把这些配置堆砌在高尔夫身上，起到了何种奇妙的“化学“反应呢？答案是车内的音响、空调、电加热座椅全是摆设，仪表盘上显示的都是各种故障信息，至于操控性能那就更别提了，那台W12发动机能够爆发出650匹马力720牛米的扭矩，再加上高尔夫特有的短轴距和较轻的车身自重，外加后轮驱动，ABS、ESP还都不能正常介入工作。最终导致这款”缝合怪“拐弯给油就转圈，空有一身力气无处使用。当然了，除非驾驶它出门一路怠速行驶，那就另当别论了。在多次测试后最终大众放弃了量产的念头，直接把它放进展厅“珍藏”了。
第六代高尔夫
2009年第五代高尔夫宣布停产，接替它的自然是第六代高尔夫。就在第五代高尔夫停产的前一年，大众带着第六代高尔夫出现在了法国巴黎车展上，由于大众在第五代高尔夫身上投入了太多的先进技术，以至于在开发第六代车型（2008年）的时候，已经没有必要在核心技术上进行太多升级，后者更像是第五代车型的大改款。2009年一汽大众将国产版的第六代高尔夫同步带到了国内市场，就是国人熟知的“高6”，而这款更加成熟的高尔夫车型不负众望，在国内一上市便受到国内消费者的疯狂追捧。
仅仅在第六代高尔夫上市一年之后，大众就推出了第六代高尔夫GTI，外观上很轻松就能把它和普通版高尔夫区分开，虽然都是小细节的提升，但是这些提升放在一起就有从量变到质变的效果。在国内随着第六代高尔夫普通版本取得成功，第六代高尔夫GTI也首次走出“狼堡”在国内量产。在动力方面，第六代高尔夫GTI搭载了2.0T EA888发动机，最大功率150kW，最大扭矩300牛米，别说是在2008年，这样的动力参数放到如今也是同级别的中流水平。这代GTI国产后价格来到了23万元左右，让国内不少车迷能够亲自拥有一辆的可能，甚至在国内上市之初还出现过加价提车的景象，受欢迎程度可见一般。
2010年第六代高尔夫R问世，如果按照之前按排量命名的方式，那这款车应该叫高尔夫R20，但是大众显然不想让大家一眼就看出这款车从VR6换成直列四缸、发动机排量从3.2L一下降到2.0L。气缸少了、排量小了，可这都不重要，这台2.0T发动机最大功率达到200kW，最大扭矩为350牛米，不过它可不是EA888，而是技术更成熟的EA113。搭配DSG双离合变速箱，0-100km/h加速时间为5.7秒。在底盘上这代高尔夫R也是下足了功夫，加装了DCC式可调悬挂系统、ESP电子行车动态稳定系统，以及不可或缺全新改进后的第五代4 MOTION四驱系统，使得这代高尔夫R在弯道上的表现有了一定改进。从此，高R成为了高尔夫最高性能的象征。
第七代高尔夫
2012年9月第七代高尔夫在巴黎车展上首次亮相，次年12月一汽-大众将其引入到了国内市场。第七代高尔夫采用大众全新的MQB平台打造，与奥迪A3、斯柯达明锐共享底盘、发动机等部分零部件，其外观造型传承了上一代高尔夫的诸多设计元素，但第七代高尔夫的外观更为硬朗。换装了带LED日间行车灯的前大灯让其看起来炯炯有神，大灯与进气格栅完美的融为一体。第七代高尔夫比第六代车型长度增加了56毫米、轴距增长了59毫米，同时车身更宽更低，前轮向前移动了43毫米，拥有更运动化的造型和更宽敞的空间。
值得一提的是第七代高尔夫全系标配电子手刹、自动驻车（Auto Hold），搭载XDS动态差速锁系统、ACC自适应巡航、胎压监测以及静态转弯补光功能等。EA211全铝发动机最大功率140马力，最大扭矩250牛米，另外还有一款1.2T发动机可以选择，但是账面数据低一些，最大功率仅为116马力，最大扭矩为200牛米。对于普通版第七代高尔夫而言，最大亮点在于轻量化设计，比普通版第六代车型轻了近100公斤。另外在2013年日内瓦车展上，作为“亲儿子”的高尔夫旅行版正式推出，和上一代不同的是，它和普通高尔夫一样均出自MQB平台，算是一款彻头彻尾的换代产品。直至2020年停产第七代高尔夫总产量超过了650万辆，是历代高尔夫累计最畅销的产品之一。
2013年日内瓦车展上，大众推出了第七代高尔夫GTI，和上一代GTI车型一样，这代产品通过在细节上的刻画让人在第一时间就能记住。这代GTI同样配备了蜂窝状进气格栅，标志性红线贯穿大灯及进气格栅，17英寸战斧式轮圈，双边单出排气，这一些列标志性的搭配让GTI无愧于“钢炮”一词。
动力方面，第七代高尔夫GTI同样搭载代号EA888的2.0升TSI发动机，最大功率增加到220匹，最大扭矩为350牛米，0-100km/h加速时间6.5秒，极速可达246km/h。其中的GTI Performance版本要比普通版GTI再多10匹马力，0-100km/h加速时间6.4秒，最高时速250 km/h。必须说明的是这代GTI搭配了由大众全新研发的VAQ电控差速锁和DCC动态底盘控制系统，凭借着这两项辅助系统让GTI可以以更高的速度入弯以及出弯，并且大幅改善了起步打滑和转向不足的问题。
但是这两项配置却在国产第七代GTI上缺席了，为了节约成本就没给装配，而且变速箱也从原本的DQ250换成了国产迈腾上使用的DQ380，也就是因为这代国产GTI没有上述两项配置，导致国内第七代GTI在急加速时轮胎会发生打滑，从而流失一部分动力输出，另外转向不足的问题也被原汁原味的保留了下来。这可能也是第七代GTI在国内销量没有上一代那么好的原因之一。
如果论外观，第七代高尔夫GTI绝对是家族中最高调的一员，但是论性能的话，还得说高尔夫R。2013年法兰克福车展，第七代高尔夫R正式登场，乍一看的感觉十分低调，但是仔细品味一下就能看出它的与众不同之处，比如银色外后视镜和19英寸轮圈，还有重要的双边双出的排气。同样是EA888发动机，经过大众工程师换装了强化的活塞连杆，改进了气门弹簧等一系列优化，最终使得搭载在第七代高尔夫R发动机舱里的EA888发动机版本，最大马力280匹，最大扭矩为380牛米，此外在第五代4 MOTION四驱系统的加持下，采用6挡手动变速箱的车型0-100km/h加速时间为5.1秒，而装备6挡DSG双离合变速箱的车型把时间缩短到4.9秒。
在当时原厂车型就能进入4秒俱乐部的车可真的不多，如此优秀的性能无愧于高尔夫车型中“钢炮之王”的美名，在这里必须替国内广大车迷抱不平：“大众呀大众，您可长点心吧，总营业额的40%都是由国内消费者贡献的，您还敢给国内车型简配？如果再这么执迷不悟的区别对待下去，必将迎来的是苦海无边啊。”随后在2016年5月大众就带着全球限量400台的GTI Club Sport S，在纽博格林赛道的前驱车排行榜上名利前茅。在上期百科中提到的梅甘娜RS和本田思域Type R也不甘示弱，再次拉开了最速前驱车的争夺战。
大众纯电动e-Golf
在全球汽车电气化的时代中，高尔夫也未能幸免，经典的高尔夫也要面临清洁能源电气化了。2015年在第七代高尔夫的基础上推出了e-Golf车型，2016年11月推出改款车型，并在同年洛杉矶车展上正式亮相，大众官方宣称e-Golf拥有更强的动力表现及更持久的续航能力。e-Golf车型拥有134匹马力，续航里程最高300公里，在240伏充电桩上将电充满需要6个小时。如果是跟大众自身相比，这代e-Golf车型是进步的，但在当时国内的新能源车市场中，e-Golf车型的表现显然无法满足消费者的用车需求，所以在国内道路上很少能见到e-Golf的存在。
第八代高尔夫
面对车市日益激烈的竞争，高尔夫审时度势，加快创新步伐。2019年10月24日，第八代高尔夫接过了上一代的接力棒在德国沃尔夫斯堡首发，大众宣称新款高尔夫是大众全球首款基于MQB Evo平台打造的车型，外观、内饰、动力通通都有变化，配置方面也搭载了更多先进的技术。2020年北京车展，一汽大众第八代高尔夫国内首发，官方称其为数字高尔夫。第八代高尔夫的外观可以说与上一代高尔夫变化很大，再怎么变它仍然是高尔夫，在外观方面，前部装备有照明格栅，加上“鹰眼式”矩阵LED大灯的组合，让这代高尔夫从正面看凶悍了不少。
不得不说，这一代高尔夫向着数字化精致化方向发展了，内饰方面主打“数字化”的第八代高尔夫，全系标配了数字化仪表盘，车机交互、人机互联等智能系统，让驾驶者无时无刻不是在感受数字化。值得注意的是，第八代高尔夫启用了全新的仪表台布局，双联屏的中控区域，带触控反馈的触摸式空调面板，还有保时捷992同款的"剃须刀"型电子档把，高尔夫家族延续了半个世纪的T型仪表台布局在高尔夫8上彻底终结了。
动力方面普通版的第八代高尔夫仍然搭载EA211系列1.2T和1.4T发动机，最大马力分别为116匹和150匹，峰值扭矩分别为200牛米和250牛米，搭配7速DSG双离合变速箱。虽然在动力上并没有大幅改善，但面对国内日益严苛的排放标准，难免做出些许妥协。
第八代高尔夫GTI仍然使用的第三代EA888发动机，最大马力提升到了240匹，最大扭矩350牛米，0-100KM/H加速成绩为6.3秒，并且还支持选装18寸、19寸轮毂。底盘方面添加了自适应悬挂阻尼。作为高尔夫R的马力也得到了加强，最大马力来到了320匹，最大扭矩420牛米，0-100KM/H加速成绩为4.7秒，而在底盘方面，第八代高尔夫R比上一代拥有了更硬的悬挂和铝制前副车架，四驱系统也得到了全面升级，软件方面动态底盘控制系统也得到了优化，并且这代高尔夫R还拥有了一项非常厉害的漂移模式，可以说是一大亮点了。
回看高尔夫车型一路走来，起初作为一代神车甲壳虫的继任者，高尔夫在诞生之初顶着的压力可想而知，好在它充分理解了当时人们的用车诉求，一经推出就大受好评。在之后四十多年的发展过程中步步为营，虽然每次换代并没有翻天覆地的变化，但是小惊喜不断。车型演变至今，新一代高尔夫车型还能否像前辈一样书写这一代传奇吗？一切都要交给市场来检验。
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