说报废，道拆解。

大家好，我是大象ELV。

上期说到宝马与华晨签约开始在国内生产第四代宝马3系，作为以运动性能在全球走红的宝马3系，能否在中国续写辉煌呢？本期大象ELV与各位一同分享宝马3系的故事。

2005年日内瓦车展上，宝马推出了第五代3系，这一代的底盘代号根据车型不同做出了区分，基础款为E90，旅行款为E91，双门版为E92，双门敞篷版为E93。对于大多数老百姓来说，由著名汽车设计师克里斯 班戈设计的E90，应该是最早能够接触到的宝马3系了，也是大多数人公认的最美3系，车身在延续上代曲线造型的同时，又加入了几分棱角，尤其是向上翘起的前大灯和发动机盖上的两条筋线，让这款车看上去非常有野性。那小眼神就像在对周围的车说：“你们都行不行啊？”

内饰除了在原有的风格上继续优化细节之外，宝马还给这代3系加装了实木饰板用来提升豪华感，更重要的是宝马首次给3系车型装上了iDrive系统，旋钮加按键的操作方式让iDrive系统在智能化浪潮来临之前，一直都是最好的车载操作系统之一。同时在E90的后续版本上，曾经宝马车型标志性的配置之一，鸡腿电子挡把也开始出现。

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在外观结构和动力上，E90的改变更是重拳出击，几乎所有和驾驶有关的配置全都进行了升级，搭载了著名的N52、N53系列发动机，以及第二代VANOS系统，在两门版和敞篷版车型上匹配了7速双离合变速箱，全系更换了电子助力转向，更第一次给3系车型搭载了xDrive四驱系统。不得不说，宝马的命名方式一个是iDrive，另一个是xDrive，可见所有的一切都是为了让司机更好的驾驶这款车。值得一提的是这一代的M3直接搭载了一款S65系列4.0升和4.4升V8自然吸气发动机，这也是自然吸气发动机在M Power上的绝唱。

在国内市场，E90这代3系给宝马刷足了存在感，从上市之初被中等收入人群认可，到前些年二手车市场被年轻人认可，E90仿佛有着长盛不衰的魅力。在全球范围来看，虽然没有上一代那么风光，但仅仅上市一年后就被评为年度世界优秀车型，足以见得市场对这代3系的认可程度。

2012年在日内瓦车展上，宝马推出了第六代3系，抛弃了前5代车型的底盘代号E，启用了全新底盘代号F，四门基础款叫做F30，旅行版叫F31，M3的底盘代号则是F80。在这一代车型上，宝马对3系的产品线做出了精简，将两门车型和两门敞篷车型从3系产品线中剥离，独立成为宝马4系底盘代号F32。同时也整出了许多花活，比如E36的3门掀背版车型，在这一代正式变成3系GT底盘代号F34。至今也没想明白，为什么宝马要推出GT车型，难道是为了和老对手奔驰较劲么？论行军打仗我不怵你，论排兵布阵我更比你强？有宝马粉丝懂的可以私信互相交流一下。

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此外F30在外观设计上也做出了改进，最显著的特征就是给前大灯开了个“眼角”，两个圆灯也变成了勺子形状，尾灯横向拉长了一些，车身线条也更加流畅，鸡腿电子档把变成了标配，中控台造型和屏幕尺寸发生了改变，豪华感更足。在这一代上F30全系换装了涡轮增压发动机，并且几乎标配了采埃孚的8AT自动变速箱，第一次引入了混合动力车型。

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但这些都不是F30这代3系最大的变化，最大的变化在于宝马对于国内汽车市场的态度，宝马第一次做出了加长版的3系，底盘代号F35尾标也加上了Li的字样，也第一次做出了不同外观套件的3系，比如宝马粉丝津津乐道的耀夜版、豪华版和下放的M套件，究其原因是中国市场销量的猛增占到了很大一部分。就拿2012年来说，宝马全球的销量不到185万辆，但中国市场却占了32万辆占比超过17%，这足以影响3系这款车型的发展方向，看着率先加长的奥迪A4L在国内卖的风生水起，宝马说不眼馋那是假的，所以加长的3系来了，而国内消费者中又有一小撮人喜欢宝马的运动和操控，所以标准版轴距的3系也还在售，但销量远不如长轴距3系。加长也是这代3系最为人所诟病的一点，大家觉得3系越来越像5系偏离了运动的定位，但为了迎合市场需求赚钱，加长的做法不寒掺。

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更何况嘴上说不好的人中有几个会真的买呢？宝马想要销量就得把自己变成真正消费者喜欢的样子。事实证明，宝马的选择是对的，这代3系一共卖了68万辆，而且在国内大家能见到的绝大多数F30 3系都是加长版，由此可见宝马3系的消费者还是喜欢长一点的宝马。

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时间来到2018年巴黎车展上，宝马发布了第七代也就是现款3系，底盘代号再次改变，从F变成了G，基础款底盘代号G20，长轴版底盘代号G28，M3底盘代号G80，新车型最大的改变就是生产平台，G20宝马3系和这代7系一样，都是宝马CLAR平台研发而来，所以在观感上G20有了历代3系从未有过的豪华感，车头大灯和标志性的双肾进气格栅进一步加宽，这样的改变也让外观从正面看显得更加凶悍，车身线条也更加凌厉，凸显运动本质，同时身材也比第一代3系长了接近半米。驾驶辅助、主动刹车等时下流行的电子配置也没有缺席，同时换装了最近的B系列发动机，无论从动力、配置、空间哪个方面来看，都完全对得起豪华品牌应有的产品力。

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但反观在网上对这款车的评价就一个字：“软！”说这代3系的悬挂甚至比某日系豪华品牌还软，堪称“虚伪的驾驶者之车”。这也不奇怪，毕竟在网上最好的3系永远都是上一代，而且大家对于车辆悬挂硬度的要求也是随时发生改变的，需要舒适的时候就得软，需要运动的时候就得硬起来，一旦不符合直接猛夸上一代。

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如果从历史的角度来看，这款3系确实不是最完美的3系，但结合市场和时代需求来看，这就是真正3系消费者需要的3系，市场销量不会骗人，查询下销量排行不难看出，口碑一代不如一代的3系，却是一、二线城市豪华品牌中卖的最好的，再次印证了之前的那句话：想要销量就得把自己变成消费者需要的样子。值得一提的是不久之前，宝马发布了中期改款的3系，双肾进气格栅变高了一点，大灯秀气了一点，内饰更富有科技感了不少。

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宝马3系的故事讲到这里就差不多了，还记得在我上学的时候，一边看汽车杂志一边幻想着长大后，能开走杂志上哪一台名车，是红色的烈马还是暴躁的野牛，年少的我并不知道它们的售价即使砍掉一个0，也不是我能够负担得起的，逐渐长大后明白了那串代表价格的数字，和家庭条件之间的差距，依稀记得E90那代宝马3系刚好从路边缓缓驶过，在大街上看到蓝天白云的标志的我改变了目标，心想着毕业也要买辆3系，那时的我依然对未来充满希望，觉得自己毕业工作不说年入百万，也至少差不太多。再后来，真的走上工作岗位后，和大多数人一样并没有年入百万，我羡慕那些一毕业就能买奔驰、宝马的同学，也认清了理想和现实的差距。

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时至今日，也早已挣钱拥有了自己的车，并不是宝马3系，但3系仍然是难以割舍的梦想，也许随着年龄的增长，以后再也不会有机会买一辆3系这样的车了，可那又有什么关系呢？只要还是那个内心向往着蓝天白云星辰大海的少年，是否拥有，似乎也变得不那么重要了。

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回看宝马3系一路走来，从以运动定义豪华，到深入国内千家万户，让老百姓有机会触碰到带有运动属性的豪华车型，就是这样的车型让宝马走出困境，也让它变得更加亲民。但是再优秀的车型也会因其尾气污染、过高的油耗以及过时的技术，给车主带来烦恼，及时淘汰报废老旧车，让这些老旧车型尽快进入循环经济体系中，才是当今最正确的做法。如果您不知道如何处理，不防在微信登录“艾特大象”小程序，咨询评估，一键报废！同时还提供报废车业务咨询、各地政策补贴等业务支持，车主有任何关于老旧车辆处理及报废流程的相关问题可以在“艾特大象”小程序中留言，会有工作人员一对一进行车辆报废服务，“艾特大象”为您提供一站式报废体验，将您的爱车送到合法合规的资质企业。

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