说报废，道拆解。

大家好，我是大象ELV。

上期说到，初代思域因节油和环保而诞生，本期咱们继续来看看吗，这思域后来又发生了哪些故事。

书接上文，初代思域在动力方面搭载了那台使用CVCC技术的1.2升发动机，虽然只有60匹马力但用来推动一辆680公斤重的小车，12秒左右就能从0加速到100km/h,动力水平堪比如今的公路闪电雷克萨斯。而小巧的车身匹配四轮独立悬挂，在保证车内空间的同时又让初代思域有了越级的行驶品质，所以在樱花国市场，开车丰田皇冠和日产天际线这样的大型豪华车，来买思域的消费者也不在少数，也正是从这一年起思域连续三年获得了樱花国年度优秀车型的称号。

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1974年，思域还推出了一款运动版车型1200RS，还是搭载的那台1.2升发动机，但最大马力被提升到了76匹，0到100km/h加速到了12秒以内，性能完全不输同级别的欧洲车，甚至还登上了樱花国内大部分赛事的领奖台。更值得称赞的是初代思域在全球市场的表现，上期咱们说过，思域的诞生是为了节油为了环保，而真正让思域在全世界取得空前成功的，却是一次全球性的黑天鹅事件。

1973年，第四次中东战争爆发，OPEC组织（石油输出国组织）实施了石油减产禁运等制裁措施，全世界迎来第一次石油危机，石油价格从每桶3美元暴涨到13美元，这导致酷爱大排量后驱车的欧美老爷们发现，自己突然加不起油了。而同时由于欧美激进的排放法规，含铅汽油被逐步禁止销售，老爷们的车甚至变得无油可烧，欧美车企们不得不停产大排量车型，消费者们也不得不开始看向能烧无铅汽油而且省油的思域。要知道樱花国的汽车工业起步就比欧美晚了三、五十年，欧美老爷们看日系汽车多少带着点嫌弃。

被油价倒逼换车时，多数是抱着“又不是不能用”的心态入手的，买到手开了一阵子感觉非常诧异，这异国风情确实不一样开起来不错。初代思域甚至还成为了欧洲年度车型评选的第三名，销量也随着水涨船高，截止至停产，初代思域在全球一共卖了大约200万辆，这也让本田在四轮车市场站稳了脚跟。

1979年，本田发布了被称为Super Civic的第二代思域，次年上市，从这一代思域开始了自己飞快的换代节奏，大约每4、5年一代生命周期，比同级别的德系对手换代要快上2、3年，大大提高了竞争力。也是在这一代开始一直到第七代，本田都会给思域的名字前面加上一个形容词，比如这一代的Super Civic——超级思域。

事实上也算对得起超级二字，本田为了这款面向80年代的思域，定下了新的开发宗旨。首先，70年代末发生了第二次石油危机，石油再次暴涨到每桶40美元，省油依然是第一要素。其次，作为已经打响知名度的国际车型，思域的可靠性、耐久性要进一步提高。第三，要保持初代思域轻便敏捷的驾驶感受，同时提高整车质感，尤其是在舒适性和静音性方面。由此诞生的第二代思域，在初代的基础上，进行了全方位的优化。搭载了采用第二代CVCC技术的1.3升和1.5升发动机，型号分别叫做Civic1300和Civic1500。最大马力也达到了80匹，保证省油的同时提高了动力性能。

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而在底盘上本田采取了非常聪明的做法，直接以当时的旗舰车型，雅阁的双门Coupe版本Prelude的底盘作为基础，合理缩减成本后开发而来，舒适性比初代思域强了不少。同时本田还增加了后防倾杆，车辆转向更加灵活，思域标志性的优秀操控从此代开始，而且这种研发模式也成为了本田再研发新车时的传统。

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把眼光放到第二代思域的外观上，和初代思域相比起来似乎没有什么差别，但实际上已经悄悄长大了一圈，基础版本的两厢比初代的轴距长了50毫米，达到了2250毫米。听起来不算长，但放在当时苍蝇腿也是肉，二代思域的车内空间稍微大了那么一丢丢。同时取消了初代那个奇怪的三门两厢版本，只保留了三门掀背版、五门掀背版和旅行版。

1980年，本田又推出了一款正经八百的三厢版思域，这也时思域车型的第一款三厢版本，看起来和如见消费者心中比较熟悉的第十代思域完全不沾边，更不沾边的是第二代思域的内饰。70年代末期，樱花国经济空前发达，电子产业和审美水平更是当时的第一梯队，所以在设计之初，就让思域这款经济型的小车内饰也有了一丝豪华感。仪表台、中控整体搭配，比现在的某些车型整一堆屏幕堆在一起要强不少。

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第二代思域在继承了初代省油的基础上，再进一步的完善了整车质感，但就这样一款小车是如何赋予了运动性，在二代思域的发展中又发生了哪些鲜为人知的故事呢，下期大象ELV与各位继续分享。如果您身边有老旧车型，请给它们一个最好的归宿，不妨在微信登录“艾特大象”小程序试一试【车辆估价】，车主可通过车辆估价功能，了解车辆报废价格，直接准确对接有回收报废资质的企业，一对一进行车辆报废服务，保障车主利益，避免车辆报废过程中踩坑，给自己造成损失。如果想要报废，还可以选择【我要报废】，车主一键登录，全程免费申请车辆报废，方便快捷。

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